最近，潮州特斯拉的事故鬧得沸沸揚揚，網友們對此事件的熱議不斷。

對于這樣一件嚴重的交通事故，涉事駕駛員的親屬表示，車輛出現了“突然加速并且制動失靈的問題”，駕駛員也聲稱出事時曾猛踩剎車但未能減速。而特斯拉則指出事故發生時，涉事車輛電門被長時間深度踩下并一度保持100%，并且全程沒有踩下剎車的動作。

【資料圖】

另一邊，社交媒體上的聲音也分為兩派。一方認為特斯拉不會犯如此低級的錯誤，是車主在慌亂中踩錯了踏板；另一方則認為是車的問題，畢竟對于一臺電動車，系統出現問題也很有可能，而且這也不是第一次特斯拉車主就“剎車問題”進行維權。

無論怎樣猜測，事故的真實原因還有待官方的進一步調查。但就在這之前，特斯拉公布的一組真實數據讓整個汽車圈都為之驚訝。

根據特斯拉公司的財報顯示，今年第三季度，特斯拉的凈利潤是32.9億美元。作為對比，燃油車企巨頭豐田第三季度的凈利潤為4342億日元。按照第三季度日元兌美元的平均匯率138:1計算，豐田該季度凈利潤約為31.5億美元。

雖然，兩者相差并不大，但這是特斯拉自2010年上市以來，第一次單季度凈利潤超過豐田。但是，特斯拉第三季度的凈利潤率達15%，已經超過大眾、寶馬，僅次于奔馳和通用，成為世界上最賺錢的汽車制造商。簡單提一下，奔馳第三季度凈利潤為39.98億歐元。

如果從銷量來看，特斯拉單輛汽車的利潤率更加驚人。

以今年第三季度為例，特斯拉共售出34.4萬輛電動車，豐田全系則賣掉了特斯拉7倍還多的數量，達到262萬輛。即使從全年來看，前者同期銷量也不足后者的一個零頭。

但是，豐田7倍的銷量碾壓并沒有建立起利潤的優勢。從數據來看，豐田每輛車的凈利潤約為1200美元，只有特斯拉9570美元（約合6.9萬元）的八分之一。這一數字，也讓特斯拉超過奔馳，成為世界上單輛汽車凈利潤最高的車企。要知道，奔馳每臺近4.8萬元的利潤幾乎已經是車企的天花板了。

當然，豐田汽車第三季度也受到了原材料上漲等因素，因此企業營收受到了一定的影響。但是，這在一定程度上顯示了目前特斯拉較為強大的盈利能力。“特斯拉利潤增長背后的最大因素是銷量，然后是漲價和自動駕駛軟件銷量的增長。”東京SBI證券的汽車行業分析師遠藤浩二表示。

特斯拉的盈利能力之所以增強，與特斯拉旗下車型的銷量大幅上漲有著密切的關系。尤其是，在中國市場，特斯拉Model 3和Model Y更是屢創新高。10月，Model 3和Model Y的單月銷量分別為30,216和41,488輛，同比分別增長4.7%和62.5%。

并且，為了進一步提高銷量，10月24日特斯拉又開啟了一輪降價，降幅高達3.7萬元。進入11月份，特斯拉再度宣布推出了顯示保險補貼政策，相關車型在滿足條件的情況下，尾款支付可以減少8000元。

而在16日，特斯拉又調整了主要產品的交付周期，Model 3后驅版、高性能版，Model Y高性能版、長續航版等四款車型，均由此前的4-8周縮短至1-5周。綜合來看，這或許將進一步提高特斯拉的銷量。

此外，作為中國市場的新能源領頭羊，比亞迪第三季度凈利潤為57.16億元，集團凈利潤率只有4.88%，而這已經是比亞迪近兩年類取得的最好成績。如果從單車凈利潤來看，比亞迪與特斯拉的差距進一步拉大。據推測，比亞迪的單車利潤在7000元左右，雖然相比去年的800元已經增長了近10倍，但與特斯拉相比還是有不小的差距。

如今，特斯拉的盈利水平，也打破了世人對“電動車不賺錢”的看法。至今，包括蔚小理在內的新勢力車企，絕大多數還處于盈利線以下。以蔚來為例，第三季度凈虧損達34.6億元，環比擴大58.3%，而李斌回應預計在明年第四季度，蔚來才能實現盈虧平衡。

很明顯，特斯拉用事實打臉了那些持懷疑態度的人：造電動車不僅可以賺錢，而且可以比傳統燃油車企中的巨頭賺的還多。隨著智能電動車的發展，對整個汽車的生產過程都有了重大的影響，無論是售前、售后的模式都有了巨大改變。

可話又說回來，已經賺得盆滿缽滿的特斯拉，是否也該對這些事故做一個客觀而又準確的分析，拿出一個負責任的態度來解決問題。并且，是否該在駕駛習慣方面做出優化，比如動能回收的調節方面，讓消費者在駕駛的過程中更加安心。

雖然，目前沒有直接證據可以證明特斯拉的產品存在相關的質量問題，但就單踏板模式這樣的使用邏輯，已經因此產生了諸多交通事故。對于特斯拉而言，也該從試圖努力“教育”消費者的使用方式，向順應消費者的日常習慣而轉變。