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11月21日，網上流出了一份威馬汽車CEO沈暉發布的內部信，這份內部信透露了威馬正在執行的整體降薪計劃。

網傳的內部信顯示：為應對資金壓力，今年10月以來，威馬實施了一系列財務措施降低運營成本，其中包括公司管理層（M4及以上級別）帶頭主動降薪，發放50%的基本工資，其他員工發放70%的基本工資。此外，還取消了2022年的年終獎等獎金，并暫停發放購車補貼等。

圖片來源：網傳威馬內部信截圖

威馬曾是國內第一陣營的新造車企業，但最近幾年，無論是在市場表現上還是在整體的關注度方面，威馬和曾經同為“新勢力四小龍”的“蔚小理”拉開了越來越大的距離，不僅被擠出了新造車第一梯隊，連第二梯隊的位置都很難有保障。

乘聯會發布的銷量數據顯示，今年10月，國內新能源乘用車銷量再次刷新紀錄（新能源車月銷量破萬的企業就有15家），批發銷量達到67.6萬輛，同比增長85.8%。其中，威馬汽車的銷量僅為1117輛，今年前10個月，威馬汽車的累計銷量不足3萬輛（29284輛）。作為對比，目前處于新造車企業第一陣營的蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等今年前10個月的累計銷量都在9萬輛以上，其中哪吒和小鵬的累計銷量已經突破10萬輛。

市場表現不理想，威馬汽車近期的資本運作也遇到了瓶頸。為了緩解資金壓力，積極的融資之外，威馬汽車也在加速推進IPO，但科創板已經被拒、赴港股上市又懸而未決，威馬汽車征戰資本市場的前景也充滿了不確定性。再結合此次傳出的大幅度降薪信息看，威馬汽車的財務狀況明顯還在持續惡化。

威馬此前發布的財報顯示，2019年至2021年，公司的虧損情況仍在逐年大增，三年累計虧損已經超過170億元。寒冬已至，“缺錢”的威馬汽車，這次還能轉危為安嗎？我們拭目以待。