在全球汽車工業(yè)歷史上，百萬級高端汽車市場一直沒有中國車的身影，但敢于探索的中國品牌始終沒有停止向上的腳步，眼下，橫跨百萬級市場的中國汽車品牌要誕生了！

11月16日，比亞迪在第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會中宣布，其百萬級高端品牌“仰望”將于2023年一季度正式發(fā)布首款車型，它將匯集比亞迪最完備的產(chǎn)業(yè)布局、最前沿的技術(shù)成果和最創(chuàng)新的設(shè)計理念，為用戶帶來前所未有的極致性能新體驗。比亞迪對它的一系列描述，都給了外界對于這一高端品牌極大的想象空間。

圖片來源：比亞迪

(資料圖)

要知道，憑借前瞻的布局與多年積累的核心技術(shù)，比亞迪無論在中國還是在全球新能源市場都處在頂峰位置。今年1-10月，比亞迪新能源汽車銷量上升到139.79萬臺，同比增長兩倍之多，穩(wěn)居國內(nèi)新能源市場第一。不僅如此，從成立至今，比亞迪新能源汽車銷量已達到300萬臺，它是第一個達成這一里程碑的中國品牌。

圖片來源：比亞迪

回顧汽車工業(yè)發(fā)展長河，還沒有汽車品牌在擁有龐大用戶基數(shù)的基礎(chǔ)上向上沖高到百萬級，比亞迪向上推出新品牌，將賦予它怎樣的顛覆性技術(shù)和創(chuàng)新性設(shè)計，外界尤為期待。

比亞迪+騰勢+仰望+新品牌，多品牌矩陣成型

目前來看，乘新能源汽車迅猛發(fā)展的東風，比亞迪已是汽車業(yè)公認的贏家。面向未來，其將乘勝追擊，朝著高端品牌強勢進軍。

實際上，“高端品牌”一詞在近幾年的國內(nèi)汽車市場屢見不鮮，造車新勢力，傳統(tǒng)車企均在向高端車市場沖鋒，它們在試圖探索、打破固有的市場格局，比亞迪也是如此。查閱目前國內(nèi)在售的百萬級車型，基本都來自于“BBA”、特斯拉等外資豪華品牌，并沒有中國品牌的身影。但是伴隨新能源汽車掀起的新一輪革命，中國汽車品牌有機會向上進擊。

據(jù)蓋世汽車研究院相關(guān)報告分析，國內(nèi)自主品牌正在經(jīng)歷產(chǎn)品向上、傳統(tǒng)品牌向上和新能源品牌升級高端化的發(fā)展歷程，且自主品牌在新能源產(chǎn)品上更有機會實現(xiàn)高端化。相比燃油車，新能源車的高端產(chǎn)品品牌溢價更高，部分自主品牌車型售價突破30萬甚至50萬仍獲得市場認可是最好的證明。此外，新能源車的市場競爭格局尚未真正固化，自主品牌在產(chǎn)品和品牌高端化布局上仍具備機會。

在此背景下，比亞迪推動品牌向上正逢其時。

事實上，仰望的推出僅是比亞迪實現(xiàn)品牌向上的其中一步。在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，比亞迪首次公布了其多品牌布局策略。除定位百萬級的仰望以外，其將在2023年推出一個極具專業(yè)性、個性化的全新品牌。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上表示，這一全新品牌的誕生，源于比亞迪對汽車行業(yè)發(fā)展與用戶消費趨勢的深刻洞察，也源于比亞迪對自身風格的一次大膽突破。這意味著，面向未來高端新能源汽車市場，比亞迪將以仰望+全新品牌形成品牌陣營，滿足新時代用戶的多樣化需求。

圖片來源：比亞迪

除上述還未上市的品牌外，比亞迪目前已經(jīng)形成王朝、海洋兩大系列，正是基于這兩個系列對市場的精準把握和領(lǐng)先的產(chǎn)品力，成就了比亞迪在過去9年連續(xù)登頂中國新能源銷冠。加上今年煥新后的騰勢，未來比亞迪在品牌布局上將形成比亞迪品牌、騰勢、仰望、專業(yè)個性化全新品牌的矩陣，從經(jīng)濟適用到高端豪華，從大眾到個性化，比亞迪的品牌矩陣將會全覆蓋。

有分析認為，比亞迪多品牌布局背后是在持續(xù)打造新的增長空間，尤其高端化品牌的推出，不僅有利于比亞迪提升利潤水平，還將進一步拉升品牌價值。

技術(shù)創(chuàng)新+垂直整合+用戶基石，下個百萬加速到來

盡管近幾年國內(nèi)汽車市場不斷涌現(xiàn)新品牌，但在競爭日益加劇的車市中活下去、活得好變得尤為艱難，新能源汽車賽道越往后發(fā)展，越考驗車企的綜合實力。

與其他中國品牌汽車不同的是，比亞迪布局多品牌背后是扎實且持續(xù)創(chuàng)新的技術(shù)功底支撐。作為較早的新能源汽車布局者，比亞迪在電池、電機、電控領(lǐng)域已具備垂直整合能力，其自研的DM-i超級混動技術(shù)主打節(jié)能、高效，讓汽車行駛以電為主，多用電，少用油，創(chuàng)造了超低油耗；而DM-p主打絕對性能以及極致動力體驗，為新能源車降維燃油車提供了技術(shù)方案。憑借DM技術(shù)雙平臺戰(zhàn)略，比亞迪帶動了國內(nèi)插電混動市場的爆發(fā)。

另外，比亞迪重磅的“代表作”刀片電池有效解決了電池安全性和使用壽命等難題，在依托用車經(jīng)濟性前提下，刀片電池的推出一定程度上打破了用戶對新能源汽車使用的焦慮。

除技術(shù)本身，作為電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪還掌握動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時電池還可外供給其他車企。眾所周知，去年以來由于疫情引發(fā)的電池原材料漲價波及范圍較大，業(yè)內(nèi)多家車企受到電池供應商“抬價”以及電池限供等影響。而比亞迪依托自主掌握的供應鏈優(yōu)勢，在同樣的市場環(huán)境下將自己的損失或影響降到了最低。

基于此，我們可以看到比亞迪今年市場表現(xiàn)暴增。官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車10月銷量達到21.75萬輛，同比增長144.7%。其中純電車型銷量10.31萬輛，插電混動車型11.44萬輛，基本處于齊頭并進的趨勢。

具體到車型而言，比亞迪可謂是多點開花。王朝系列中，宋家族10月銷量56843輛，宋DM系列同比增長333.8%，其中宋PLUS DM-i是全球首款寬體超混SUV座駕，在同級中具備強勢競爭力。秦家族和元家族亦有不錯表現(xiàn)，秦家族10月銷量為34670輛，其中秦PLUS EV同比增長45%，元家族依托元EV持續(xù)提升，10月銷量達到27548輛。

比亞迪宋Pro DM-i （圖片來源：比亞迪）

海洋系列中，e平臺3.0的首款車型海豚10月同比增長321%，熱銷25336輛，自去年8月底上市以來，海豚銷量已超18萬輛。今年，海洋系還推出了新車驅(qū)逐艦05，該車在上市后銷量不斷爬升，10月突破了9000輛。

比亞迪海豚 （圖片來源：比亞迪）

另外值得注意的是，比亞迪在20萬-30萬元新能源市場區(qū)間的表現(xiàn)尤為可觀。在這其中，比亞迪漢家族10月熱銷31614輛，這已是其第二個月銷量突破3萬，持續(xù)在中大型轎車市場領(lǐng)跑；漢以外，全新純電轎跑海豹10月熱銷11267輛，環(huán)比增長50.8%；唐家族10月銷售17161輛，唐DM-i&DM-p同比增長111.4%，另外唐EV還是30萬級純電SUV的不二之選。

比亞迪唐EV （圖片來源：比亞迪）

有分析認為，比亞迪通過多年自研的技術(shù)沉淀+設(shè)計理念升級換代，已顛覆了消費者對以往低端車型的認知，比亞迪已經(jīng)依靠高產(chǎn)品力實現(xiàn)品牌力升級，進而帶動了單車均價提升。

目前，比亞迪新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)了300萬輛下線，據(jù)悉，從“第1輛到第100萬輛”，比亞迪用時13年、從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬再到300萬”，比亞迪僅用了半年，可謂是增長迅猛。

值得注意的是，比亞迪已連續(xù)兩個月月銷突破20萬臺，如果按照這一節(jié)奏，其今年全年銷量將有望達到180萬輛，同時，下一個百萬輛也將加速到來，或許在明年年初，比亞迪將實現(xiàn)第400萬輛新能源汽車的里程碑。