2019年的蔚來，的確很難。電池召回風波、融資不斷告吹、虧損持續擴大，甚至被“最快今年，最晚明年”的詛咒一直所籠罩。創始人李斌也被冠以了“2019年最慘之人”的稱號，整個行業都將看衰這家車企，當作政治正確。

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2020年的蔚來，開始逆襲。“相比于困難重重的2019年，今年的蔚來，已經從重癥監護室轉到普通病房了?！憋@然，熬過至暗時刻后，有了合肥政府的出手相助，這家車企的處境慢慢好轉，并逐漸實現了實質層面、交付層面、營收層面、用戶層面、補能層面的多重向上。

2021年的蔚來，拼命狂奔。轉至普通病房后，面對最終康復出院的“誘惑”，在李斌的帶領下，這家新勢力造車的發展節奏重新回歸正軌，二代換電站的落地，挪威戰略的布局，第二工廠的開啟，均在指向曾經陷入短暫的停滯后，蔚來正重新樹立屬于自身的壁壘。

2022年的蔚來，繼續深蹲。當手中握有的糧草愈發充沛，NT2平臺下ET7、ES7、ET5分別開啟交付，第二工廠正式投產，出海歐洲戰略階段性落地，換電站總數直逼1300座。毫無疑問，這家新勢力造車的野心儼然到了呼之欲出的地步。

殊不知，歷經足夠深刻的1400多天后。12月12日，蔚來再度迎來了屬于自己的里程碑——第30萬輛新車的下線。其中值得一提的是，第三個“10萬輛”前后總共用時7個月，遠比想象中更快。

由此望向背后更深層次，三季度財報發布后的電話會議上，關于總被外界詬病制造端抵御風險能力薄弱的問題，李斌回應道：“之前，因為種種原因，我們是遇到了一些麻煩，但現在蔚來已經基本擺脫了供應鏈和產能限制。”

隨后，他也充滿信心的表示，被外界給予厚望的ET5，11月底能完成產能爬坡，12月會進一步攀升。而有了這款產品的貢獻，蔚來也有機會沖擊單月交付2萬輛大關的目標。屆時，諸多質疑將煙消云散。

當然，關于正在進行中的四季度，這家新勢力造車給出的交付指引也十分樂觀，達到了4.3萬輛-4.8萬輛。

而就在本月初，蔚來正式公布了11月終端成績單，共交付新車14,178輛，同比增長30.3%，環比增長40.9%，順勢創下歷史新高。2022年1-11月，蔚來累計交付新車106,671輛，年度交付首次超過10萬輛大關，同比增長31.8%。

雖然這樣的表現相比曾經的高預期依然存在一定的落差，但身處一個并不算友好的大環境下，已經能夠讓蔚來長舒一口氣。

當然，具體車型方面，NT2平臺旗下的三款新車ET7、ES7、ET5，迅速開始成為主銷擔當，共交付新車11,072輛。其中，ES7更是單月一舉突破5,000輛。順勢可以預見的是，12月隨著ET5的產能繼續釋放，突破2萬輛大關對于蔚來而言并非沒有可能。

寫到這里，更想繼續將時間軸拉長，根據目前各種消息的匯總，明年這家新勢力造車的產品在售序列，將會迅速擴張到8款?？梢灶A見的是，迎來下一個“10萬輛”，一定會比7個月更快。