日系“四小花旦”中最“年輕”的廣汽豐田，正勢如破竹地率先沖擊百萬輛大關。

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日前，廣汽豐田公布數據，其11月共銷售新車8.52萬輛；1-11月累計銷量達到93.08萬輛，同比增長27.6%。以此趨勢，廣汽豐田2022年撞線百萬輛勢在必得，或將由此成為“四小花旦”中率先達成這一目標的企業。

百萬輛一直是“四小花旦”追求的目標。2013年，東風本田率先提出“到2023年將達成年銷超100萬輛的規模”這一目標；廣汽豐田、廣汽本田、一汽豐田也先后提出了各自的百萬輛規劃，目標時間則不約而同定格在2020年。

目前來看，廣汽豐田、廣汽本田、一汽豐田皆已爽約“2020年百萬輛”目標；而最為穩妥的東風本田卻也正經歷銷量滑坡頹勢，其1-11月僅售出58.43萬輛，以這樣的狀態能否在2023年實現目標，也是未知數。

而面對實現目標的艱難，“四小花旦”也展現出不同的應對態度，有的企業逐漸消沉，有的則不言放棄。其中，2020年銷量就已突破80萬輛大關的東風本田，本有望率先撞線百萬輛并領跑“四小花旦”，但次年卻跌破80萬輛關口；今年1-11月，累計銷量僅剩下58.43萬輛，與百萬輛目標漸行漸遠。

“同門兄弟”廣汽本田也是同病相憐。常年以來，廣汽本田雖未展現出十足活力，但勝在踏實穩健，銷量平穩。然而，1-11月其累計銷量也僅剩650346輛，全年銷量下滑已幾成定局。

對于銷量大幅滑坡，本田將原因歸咎于遭受疫情沖擊，但如此解釋顯然難以服眾。好在，隨著思域e:HEV、ZR-V、全新一代CR-V、全新一代XR-V、e:NP1/e:NS1等一眾新車的上市，以及全新一代雅閣的即將到來，迎來新品攻勢潮的本田，銷量回暖或只是時間問題。

豐田系方面，剛剛達成累計下線1000萬輛汽車的一汽豐田其實近況并不樂觀。有報道顯示，其1-11月累計銷量不足70萬輛，不僅達成百萬輛目標無望，較上一年還出現了滑坡。究其原因，一汽豐田陣容中除了卡羅拉之外，幾乎再難找出銷量標桿產品，“全球車”RAV4始終不溫不火，亞洲龍表現也遠不及凱美瑞，還有怎么也“梳理不清”的皇冠……此外，有消息稱，董修惠將接棒胡紹航出任一汽豐田汽車有限公司副總經理，兼任一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理，在業界看來，此舉意在改變公司現狀，重拾升勢。

相較之下，“四小花旦”中成立最晚的廣汽豐田卻風頭正盛。2004年成立的廣汽豐田沒有先發優勢，因此常年扮演追趕者的角色。在歷經2015-2017三年間的40萬輛規模“橫盤”后，廣汽豐田終于厚積薄發，銷量逐級抬升，2018年58.03萬輛、2019年68.20萬輛、2020年76.50萬輛、2021年84.04萬輛……今年1-11月，其累計銷量已達到93.08萬輛，距離百萬輛目標僅差臨門一腳。

廣汽豐田脫穎而出，離不開主力車型的多線出擊，凱美瑞、漢蘭達、賽那分別在轎車、SUV、MPV市場連奏凱歌，表現均衡、全面。但廣汽豐田也并非高枕無憂，以自身來看，其11月銷量環比10月呈現下降走勢，因此12月表現還不能掉以輕心。

同時，即使跨過百萬輛門檻，廣汽豐田也無法穩坐釣魚臺。北京現代“登高下墜”已是前車之鑒，還有東風日產苦守百萬輛多年后，不僅難有突破反而漸顯頹勢的例子。11月，東風日產銷量下滑高達52.5%，僅售出47983輛；1-11月累計銷量974715輛，同比下滑20.2%。

此外，隨著預期中2023年燃油車購置稅減半政策的退出，以及自主品牌的全面進擊，廣汽豐田還應做好艱苦奮斗的準備。