(資料圖片僅供參考)

日前，歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布歐洲11月新車注冊量超過100萬輛，同比增長17.4%。由于供應鏈問題持續緩解，歐洲11月新車銷量連續第四個月攀升，但經濟前景惡化可能在未來幾個月影響消費者需求。

從市場的角度來看，11月份，得益于24個歐洲國家的銷量實現了增長，歐洲新車銷量連續第四個月保持穩定增長，但仍遠低于新冠疫情前（2019年11月）的水平。其中，歐洲五大主流車市對歐洲車市的整體增長做出了較大的貢獻，其中德國新車銷量的增長最為強勁（+31.4%），其次是英國（+23.5%）、意大利（+14.7%）、西班牙（+10.3%）和法國（+9.8%）。

1月至11月，歐洲新車累計注冊量超過1000萬輛，較去年同期下降5.8%，受到了1月至7月銷量下滑的拖累。在歐洲五大主流車市中，意大利新車累計銷量的同比表現最差（-11.6%），其次是法國（-8.7%）、西班牙（-4.4%）、英國（-3.4%）和德國（-2.4%）。

從車企的角度來看，11月，大眾汽車集團、Stellantis和雷諾集團是歐洲最暢銷的三大車企。其中，大眾汽車集團歐洲銷量同比大漲36.8%，漲幅僅次于福特汽車（49.2%）；Stellantis歐洲銷量同比下跌3.7%，是表格中除現代汽車集團和三菱汽車外唯一出現銷量下跌的車企；得益于旗下達契亞品牌歐洲銷量大漲16.1%的影響，雷諾集團連續兩月位列第三名。相比之下，由于受到旗下現代品牌歐洲銷量下跌7.4%的影響，現代汽車集團歐洲銷量同比下跌3%，連續兩個月保持了第四的排名。此外， 除大眾和福特外，豐田汽車歐洲銷量的增幅最大，高達35.3%。

1月至11月，大眾汽車集團、Stellantis和現代汽車集團是歐洲最暢銷的三大車企。其中，大眾汽車集團今年的歐洲銷量恐怕無法突破300萬輛，并且無法較去年同期實現增長；Stellantis今年的歐洲銷量可能會突破200萬輛；得益于年初前幾個月歐洲銷量的增長，現代汽車集團可能穩坐第三的寶座。現代汽車集團和雷諾集團全年的歐洲銷量均可超過100萬輛，但雙方之間的差距可能不到5萬輛。總的來看，大部分車企在歐洲地區的累計銷量均較去年同期有不同程度的下跌，全年恐怕也難以扭轉下跌的局面。

歐洲全年新車銷量或連續第三年下滑

近幾個月來，隨著半導體和其他零部件短缺狀況的改善，汽車制造商在歐洲的新車交付情況有所改善。汽車制造商手中的訂單仍然充足，這應該有助于其在2023年初前維持盈利。但彭博行業研究（Bloomberg Intelligence）認為，歐洲汽車行業尚未恢復到新冠疫情前的水平，可能無法避免連續第三年下滑。

分析師預計，限制汽車生產的供應瓶頸將在明年得到緩解，但由于高企的通貨膨脹率、消費者信心下降和家庭預算緊張，歐洲地區的需求并不樂觀。分析師們表示，“我們認為西歐地區2023年的汽車銷量將輕松超過2022年，但我們的預測持更加謹慎的態度，”并將2023年西歐汽車銷量的預測下調至1100萬輛以下。

一些汽車制造商已經對不斷上升的通貨膨脹的影響敲響了警鐘。大眾汽車集團上周表示，近幾個月來，由于能源價格飆升開始影響需求，該集團在歐洲的電動汽車銷售已經“偏離軌道”。相比之下，豪華汽車今年的表現相對較好，汽車制造商仍受益于供應鏈危機最嚴重時期積壓的未完成訂單。此外，Stellantis等汽車制造商仍表示面臨物流問題，無法向客戶交付新車。

Kepler Cheuvreux預計，2022年西歐新車注冊量將同比下降5.3%，其中輕型商用車的注冊量將同比下降15%，輕型商用車輛通常對宏觀經濟減速更為敏感。Kepler在12月13日的一份報告中寫道，明年新車注冊量可能仍遠低于新冠疫情前的水平。