“如果我們創(chuàng)業(yè)公司都悲觀了，那就別創(chuàng)了?！?/p>

在12月25日，NIO Day第二天的媒體溝通會(huì)上，蔚來汽車董事長(zhǎng)、CEO李斌表達(dá)了對(duì)2023年及更遠(yuǎn)未來，“必須樂觀”的態(tài)度。

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他說，“我們經(jīng)過更難的時(shí)候，2019年我們距離破產(chǎn)只有一步之遙，現(xiàn)在不可能比那時(shí)候更難?！?/p>

但是他也承認(rèn)，明年上半年的市場(chǎng)挑戰(zhàn)非常大，補(bǔ)貼退坡會(huì)讓很多購(gòu)車需求提前釋放，因?yàn)橐咔榈群暧^原因受創(chuàng)的消費(fèi)信心也需要時(shí)間來恢復(fù)。

簡(jiǎn)單說，“供需兩端的壓力都很大，需求更難一點(diǎn)”，他希望能夠在二季度的5-6月份恢復(fù)。

對(duì)于蔚來汽車自己， “明年上半年還要爬坡，下半年二代平臺(tái)產(chǎn)品的銷售潛力可以釋放”。

因此，他給蔚來訂了一個(gè)自認(rèn)為并不高的目標(biāo)，“超越ABB的燃油車還有距離，超越雷克薩斯的燃油車銷量（中國(guó)市場(chǎng)）還是有希望”。

對(duì)此，有人評(píng)價(jià)目標(biāo)保守，也有人覺得狂妄。

李斌的目標(biāo)，實(shí)則包含了對(duì)近期困難和遠(yuǎn)期趨勢(shì)的判斷。

長(zhǎng)期主義 & 打「移動(dòng)靶」

2022年，蔚來汽車飽受產(chǎn)能困擾，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，產(chǎn)能還在爬坡，目前手里還有些訂單積累?？陀^說，今年蔚來一些上量車型的交付也比較晚，所以這些車型可能會(huì)在2023年繼續(xù)產(chǎn)能和市場(chǎng)爬坡。據(jù)透露，今年第四季度蔚來交付4.3萬至4.8萬輛，同期相比增長(zhǎng)約71.8%至91.7%。

12月24日發(fā)布的兩款車新款——蔚來ES8和EC7，也要明年二季度的4月和6月才能交車，盡管明年還有三款新車，交車日期按照慣例要更靠后一點(diǎn)。所以，這可以解釋，為什么蔚來汽車的明年目標(biāo)不會(huì)過于躍進(jìn)。

樂觀的另一面，則源于李斌對(duì)大數(shù)和大趨勢(shì)的預(yù)判。

這個(gè)大趨勢(shì)就是，電動(dòng)化的滲透率會(huì)繼續(xù)提升，會(huì)從低端車向高端車蔓延，而蔚來汽車自覺非常幸運(yùn)地處于順應(yīng)趨勢(shì)的賽道里。他坦言，今年的新能源車滲透率上升速度已經(jīng)超出他的預(yù)期，相信明后年會(huì)加速。

“我們要看見光，作為新興力量，如果連我們都不保持適當(dāng)?shù)臉酚^，這個(gè)行業(yè)怎么過？”

對(duì)于，豪華車“四分天下有其一”這一豪言，秦力洪表示有信心。據(jù)透露，目前蔚來汽車在上海等一線城市的高端市場(chǎng)，尤其是包郵區(qū)，已經(jīng)達(dá)到或者接近這個(gè)比例，但是其他城市的滲透還需要時(shí)間。但“越是風(fēng)向標(biāo)的市場(chǎng)，會(huì)越率先拿下?！?/p>

為此，除了推出新造車?yán)镒钬S富的產(chǎn)品矩陣和服務(wù)，蔚來汽車在基礎(chǔ)設(shè)施上也是不斷做好準(zhǔn)備，包含更多換電站建設(shè)，和全新一代的換電站和充電樁。

在恰好一個(gè)月前的內(nèi)部會(huì)上，李斌表示，蔚來沒資格觀望，更不會(huì)收縮，所謂的 “激進(jìn)”，只是蔚來在按自己的節(jié)奏前進(jìn)：“這個(gè)節(jié)奏也不是今天定的，是 8 年前定的?！?/p>

今天，李斌在溝通會(huì)上，再度回憶起8年前的一些細(xì)節(jié)。“當(dāng)時(shí)在合肥到北京的高鐵上，我們把現(xiàn)在很多車的名字都定下來了。”

所以，對(duì)于“車型太多”及“會(huì)不會(huì)左右互搏”的爭(zhēng)議，李斌坦言：“不跟自己競(jìng)爭(zhēng)，難道等著跟別人競(jìng)爭(zhēng)嗎？”據(jù)悉，在11月份均價(jià)在40萬的豪華品牌中，蔚來汽車已經(jīng)占到了純電車型的77%。

蔚來汽車把目光盯著BBA，認(rèn)為立足高端，產(chǎn)品適當(dāng)?shù)呢S富度是必要的。支持這個(gè)判斷的是消費(fèi)心理和高度平臺(tái)化。“把平臺(tái)做到極致，在用戶界面上豐富性做大一些。應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的方法，不是簡(jiǎn)單地做減法。”

蔚來汽車對(duì)高端的理解，是有所為，有所不為。車型可以多元豐富，但是設(shè)計(jì)上要純粹凝練；系統(tǒng)可以用平臺(tái)化精簡(jiǎn)，但高級(jí)感需要細(xì)致入微，服務(wù)要對(duì)得起牌子。

長(zhǎng)期主義不代表一成不變，李斌提到了早年一些未繼續(xù)的嘗試。

“像廣汽蔚來、長(zhǎng)安蔚來現(xiàn)在這兩個(gè)公司其實(shí)做的還不錯(cuò)，但從我們自己來說，這樣進(jìn)入大眾市場(chǎng)的嘗試，后來證明這個(gè)不太符合自己的戰(zhàn)略，還是應(yīng)該自己來做，所以這確實(shí)有點(diǎn)調(diào)整?！?/p>

蔚來表示，雖然高端電動(dòng)市場(chǎng)滲透率還會(huì)翻漲，但“相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)”獲取增量較難，只能靠“與市場(chǎng)共進(jìn)退，和趨勢(shì)共增長(zhǎng)”。

“在中檔主流市場(chǎng)插入一個(gè)品牌，成為增量的來源?！崩畋髮?duì)這個(gè)中端品牌的期望很高，“主力車型要月銷5萬輛”。

回應(yīng)勒索事件：即使賠破產(chǎn)了，也不會(huì)妥協(xié)

“哪怕公司賠破產(chǎn)了，我們也不會(huì)妥協(xié)，一定把法律程序走到底”。在談及最近的數(shù)據(jù)勒索事件，李斌有些憤慨。他坦言，蔚來會(huì)承擔(dān)責(zé)任和用戶的所有損失。這件事給了蔚來很大教訓(xùn)，他們?cè)趯頂?shù)據(jù)安全會(huì)做得更好。

李斌解釋道，蔚來公告中遭受勒索的，是2021年8月以前的數(shù)據(jù)，并非近期黑客的攻擊。面對(duì)不法分子提出225萬美元比特幣支付的要求，蔚來的選擇是報(bào)案。目前正在積極配合警方調(diào)查。

對(duì)于贖金，他評(píng)論道：“我是反對(duì)比特幣的，讓這樣的勒索事件非常容易，妥協(xié)會(huì)開非常不好的先河?！彼寡?，很多車企的數(shù)據(jù)在暗網(wǎng)上都有，都在叫賣，不只是蔚來一家有這樣的損失。并呼吁所有的企業(yè)不要跟犯罪份子妥協(xié)，任何公司不要進(jìn)行任何的數(shù)據(jù)買賣，無論是出于什么目的。

不爭(zhēng)新勢(shì)力，瞄定BBA油車

關(guān)于ES8與理想L9之間是否存在競(jìng)爭(zhēng)，李斌也給出正面回應(yīng)。他直言，蔚來的計(jì)劃里是沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，無論是理想L7/8/9，還是小鵬G9，或者極氪之類的。

蔚來的直接目標(biāo)就是BBA，就是奔馳、寶馬、奧迪。這也是為何，在蔚來發(fā)布會(huì)上聽不到所謂的友商如何如何。而是反復(fù)強(qiáng)調(diào)，離BBA還有多遠(yuǎn)，什么時(shí)候能超越雷克薩斯等。

秦力洪表示，蔚來的車主不會(huì)定義成奶爸，但他們的需求被ES8包含在內(nèi)。他直言：“照顧家庭的男人叫奶爸，但是蔚來用戶需要更全的場(chǎng)景?！?/p>

李斌補(bǔ)充道，蔚來的使用場(chǎng)景總是將工作放在第一位。他認(rèn)為，ES8的受眾是「養(yǎng)家的人」。他需要的一款車，包括社交、探索等。

而理想有理想的用戶群，蔚來有蔚來的用戶群。他直言，ES8和L9的競(jìng)爭(zhēng)是媒體假想出來的，并不真實(shí)存在，不要發(fā)動(dòng)“群眾斗爭(zhēng)”，也祝理想大賣。

AR上車，和背后更大的野心

關(guān)于在ES8上標(biāo)配的N-box Nreal，李斌給出了自己的解釋。他認(rèn)為，N-BOX娛樂主機(jī)，是對(duì)未來智能汽車產(chǎn)品形態(tài)的一種思考，“相信后面大家都會(huì)抄”。

正如Nreal CEO&創(chuàng)始人在發(fā)布會(huì)上解釋：“智能座艙的體驗(yàn)受限于它的物理屏幕少或者太小，我們希望給到大家一個(gè)空間化的3D巨幕。通過N-BOX與NIO Air AR Glasses的配合，駕乘人員可以感受到4米的130英寸大屏體驗(yàn)。

利用有限的空間，打造更多維的體驗(yàn)。在N-BOX與AR眼鏡背后，藏著蔚來更大的野心。李斌坦言，N-BOX是一次針對(duì)硬件迭代的思考。軟件的理念用戶已經(jīng)接受了，但硬件迭代的邊界在哪？蔚來愿意邁出探索的一步。

實(shí)際上，對(duì)于車企而言，做一次硬件升級(jí)代價(jià)不小。為此，針對(duì)將來可能出現(xiàn)的硬件趨勢(shì)，蔚來選擇做一次硬件“解耦”，把十幾年內(nèi)可以預(yù)測(cè)的趨勢(shì)逐步裝車。

李斌表示，增加娛樂主機(jī)，是希望把所有功能都集成在 N-BOX 里面，這樣對(duì)于安裝也比較方便，升級(jí)的成本也比較低。在未來，N-BOX會(huì)變成一個(gè)能夠多次迭代的外設(shè)。

這種“解耦”式的升級(jí)，也會(huì)為硬件OTA帶來更大的便利性。他舉例：“把家里的墻拆掉很難，但給客廳換個(gè)電視還算簡(jiǎn)單”。他認(rèn)為，N-BOX是一個(gè)針對(duì)未來的趨勢(shì)，是“給客廳換電視”的模式。

未來，用戶可以根據(jù)自己的需要，選擇購(gòu)買不同版本的N-BOX。這種模塊化的選裝模式，或?qū)⑵占坝诟嗟墓δ苤小?/p>

結(jié)語：

隨著造車生涯即將步入第九年，李斌也越來越淡定。在談及2022 NIO Day結(jié)束后的心情，他表示自己只想：“趕緊睡覺”。發(fā)布ES8和EC7后，會(huì)不時(shí)關(guān)注一下訂單表現(xiàn)，沒有特別激動(dòng)。

對(duì)于高端市場(chǎng)的目標(biāo)，他認(rèn)為全球銷量100萬輛是一個(gè)坎。到100萬的規(guī)模，就可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，保持競(jìng)爭(zhēng)力，“蔚來離這個(gè)坎還有很大的距離”。

在實(shí)現(xiàn)這個(gè)略顯宏大目標(biāo)的過程中，他也以長(zhǎng)期主義態(tài)度面對(duì)，汽車行業(yè)不存在速勝，但需要提前播種。不期望今天種，明天收獲。汽車行業(yè)不是贏者通吃，做的再好也不會(huì)贏得所有用戶。所以還是做好自己。

中國(guó)古話是謀定而后動(dòng)。在蔚來，是“Vision and action”。蔚來Logo所傳遞的觀念也是一樣，上面的天空代表愿景，下面的路代表腳踏實(shí)地的做事。

2022年即將過去，也“送走”了很多新造車。李斌說，有的公司發(fā)布會(huì)開了，但交不了車。但這些公司都不容易，創(chuàng)業(yè)者沒有幾個(gè)真的是“騙子”。每個(gè)公司都有一個(gè)成長(zhǎng)的過程，也希望每家公司都能克服困難。

正如他所說：“創(chuàng)業(yè)就是九死一生，造車是馬拉松，生活也是一樣的。”