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對比上個月的國產(chǎn)C級車銷量排行榜，又有三款純電產(chǎn)品的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在其中，這讓該細(xì)分市場上的新能源產(chǎn)品占比和銷量占比均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示：11月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為84040輛，與去年同期相比上漲26.44%，環(huán)比上個月下滑5.9%；前11個月的整體銷量為837259輛，同比增長26.97%。

在公布銷量的22款C級車中，有11款新能源產(chǎn)品，占比一半。從體量來看，11款新能源車型在11月的銷量之和為52783輛，占該細(xì)分市場份額的62.81%；1-11月的銷量合計為373228輛，占比44.58%。

在新加入市場混戰(zhàn)的三款產(chǎn)品中，最受矚目的當(dāng)屬“純電奔馳E級”——全新奔馳EQE。新車在公布終端銷量的同時，也承受著來自諸多輿論壓力。作為梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)車型，全新EQE于今年8月正式上市；不到3個月的時間，新車在上個月中旬宣布大幅官降。從目前的市場反饋來看，全新EQE銷量很難達(dá)到外界對于奔馳品牌及其產(chǎn)品的預(yù)期。

事實上，不止奔馳，幾乎所有的高檔汽車汽車品牌乃至整個傳統(tǒng)汽車品牌，都賣不好純電汽車產(chǎn)品。這讓不少業(yè)界人士提出思考：到底是傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品滿足不了消費者的需求，還是營銷層面上出了問題？

與之形成鮮明對照的是，同期發(fā)布數(shù)據(jù)的零跑C01和哪吒S，在市場上的表現(xiàn)反倒是好于普遍的預(yù)期。作為來自造車新勢力的旗艦車型，同時也都是主打性價比品牌尋求向上突圍的戰(zhàn)略產(chǎn)品，零跑C01和哪吒S為了能在C級車市場中迅速站穩(wěn)腳跟，均采用了自主品牌一貫秉持的錯位競爭策略。兩者的官方指導(dǎo)價分別為19.38萬-28.68萬元、19.98萬-33.88萬元，均處在主流B級車的價格區(qū)間。

從11月的銷量數(shù)據(jù)來看，零跑C01成功打入細(xì)分市場的二線梯隊，表現(xiàn)可謂不俗。數(shù)據(jù)顯示，11月，零跑C01的銷量為1757輛。相比之下，哪吒S稍遜一籌，11月銷售202輛。

在新能源產(chǎn)品隊伍愈發(fā)壯大的背景下，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者認(rèn)為有必要將國產(chǎn)C級車銷量排行榜分拆為燃油車和新能源車兩個榜單，這樣既可以觀察新能源市場的發(fā)展勢頭，也能規(guī)避外界對于錯位競爭策略的質(zhì)疑。

在燃油車板塊，傳統(tǒng)“德系三強(qiáng)”——奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，在11月的銷量分別為9619輛、8337輛、6536輛，三款燃油車的累計銷量占該細(xì)分市場份額的29.14%；1-11月的累計銷量為115302輛、144766輛、116436輛，累計銷量份額占比44.97%。從份額占比來看，“德系三強(qiáng)”在C級車市場的單月市占率繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

一邊是燃油車產(chǎn)品的銷量持續(xù)走低，一邊是純電產(chǎn)品尚未完全打開市場格局。這讓外界焦慮地?fù)?dān)憂傳統(tǒng)主機(jī)廠在電動化轉(zhuǎn)型中能否跟上進(jìn)程。近期，“德系三強(qiáng)”和眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)加快電動化轉(zhuǎn)型步伐的消息頻頻見于報端，這讓不少業(yè)內(nèi)人士對它們未來在電動車市場的表現(xiàn)充滿期待。