今年11月，受疫情影響，我國乘用車市場表現不及預期，沒有出現往年的翹尾現象。據乘聯會數據，11月乘用車市場零售銷量為164.9萬輛，同比下降9.2%，環比下降10.5%。

圖片來源：乘聯會

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不過即便如此，業界當時對于12月乘用車市場走勢的預判比較樂觀。乘聯會秘書長崔東樹此前就表示，鑒于車企的優惠活動力度空前，再加上新能源汽車補貼退出也將帶來一定的提前消費，預期12月車市總體表現會極度火爆。

如今，12月已接近尾聲，乘用車市場在該月究竟有怎樣的表現？

據乘聯會最新數據，12月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3萬輛，第二周達到日均5.4萬輛，第三周達到日均7.7萬輛，第四周達到日均9萬輛，增長勢頭持續向好。由此，12月1-25日全國乘用車市場零售167.4萬輛，同比去年增長9%，較上月同期增長47%。

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針對這一表現，乘聯會表示，國家利好汽車行業的政策，也即購置稅減半、新能源補貼等政策即將到期，促進了消費者提前購買，11月壓抑的需求在12月得到釋放。“部分政策到期加上春節放假時間引導消費需求前置，行業終端價格持續下滑，刺激需求，也激發了消費者的購買欲望。”

另外不容忽視的一點是，12月以來，疫情防控措施發生巨大調整，各地放松管控，前期車市壓抑剛需快速回補。乘聯會指出，新十條的出臺，改變了車市的封控狀態，市場回升明顯，部分有購買力的消費者希望盡快提車，以免感染或重復感染。

從批發銷量來看，乘聯會數據顯示，12月1-25日全國乘用車廠商批發141.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期增長11%。

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該機構指出，購置稅減半、新能源補貼等政策即將到期，以及前兩個月新車效應，企業努力拼量，都對車市銷量有一定的提升作用。

另在今年若干次反復的疫情干擾下，波峰波谷頻次增加讓企業始終在不穩定的營商環境中獨自承擔風險和損失。11月乘用車庫存系數達到緊張高度，各經銷商、車企為了春節前到來加大促銷，加快釋放庫存。

當然與此同時我們也注意到，疫情防控措施調整后，全國疫情感染人數大幅上升，這難免會使消費者流量進一步減少，從而影響到終端表現。

乘聯會在相關分析中也指出，考慮到各地感染高峰的到來，消費者行為比較謹慎，聚集性活動和出行減少，年底翹尾效應可能受到抑制，第五周預計日均零售同比與去年持平。綜合估算，12月狹義乘用車零售銷量預計220萬輛，同比增長4.5%，環比增長33.3%。

而不難預料，12月新能源車必然沖刺創出新高。“新能源車加速沖刺，補貼退出之前，廠商比終端更著急，為了爭取到最后的補貼，廠商需要采取各種手段盡快消化現有的庫存。”乘聯會提到，為應對補貼退坡，各新能源企業陸續出臺限時保價措施。

小鵬汽車等車企推出限時保價政策；圖片來源：小鵬汽車

基于此，在220萬輛總量下，該機構預計，新能源零售銷量將達到70萬輛，同比增長47.4%，環比增長17%，滲透率31.8%。

總體而言，12月車市整體表現會相對可觀，然而這樣的表現并沒有提升業界對于明年車市的預期，反而引發了對明年車市的擔憂。

對于2023年全年表現，中汽協副總工程師許海東給出的預測是“乘用車會達到2380萬輛，同比增長1.3%”。不過這是相對樂觀的預測，不少機構認為明年全年乘用車市場會出現下滑，甚至有機構表示會下滑10%以上。

盡管預期不太一致，但業界普遍認為，明年車市亟需利好政策的提振。

中汽協副秘書長陳士華此前就建議，在今年的基礎上，2023年傳統燃油車購置稅優惠政策能夠繼續延續，按照5%征收；2024年按照7.5%征收，2025年逐步退出。他還提到，鼓勵有條件地區在財政允許的情況下，延續2022年出臺的地方性政策。此外，包括老舊車更新報廢和二手車政策，希望能夠給予一定的促進。

崔東樹等業內專家也呼吁，燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環境，延續和優化稅收調節和支持政策，加快落實二手車新政，推動二手車零售市場建設，全面取消汽車限購措施，發揮金融杠桿作用，加大金融服務供給。