北京時間11月11日，蔚來正式公布了三季度財報。通篇看過后，心中迸發(fā)出最大的感觸便是，這家新勢力造車還在燒錢，但野心更大了。

而在之后的電話會議上，關(guān)于總被外界詬病制造端抵御風(fēng)險能力薄弱的問題，李斌回應(yīng)道：“之前，因為種種原因，我們是遇到了一些麻煩，但現(xiàn)在蔚來已經(jīng)基本擺脫了供應(yīng)鏈和產(chǎn)能限制?！?/p>

(資料圖)

隨后，他也充滿信心的表示，被外界給予厚望的ET5，11月底能完成產(chǎn)能爬坡，12月會進(jìn)一步攀升。而有了這款產(chǎn)品的貢獻(xiàn)，蔚來也有機(jī)會沖擊單月交付2萬輛大關(guān)的目標(biāo)。屆時，諸多質(zhì)疑將煙消云散。

當(dāng)然，關(guān)于正在進(jìn)行中的四季度，這家新勢力造車給出的交付預(yù)期也十分樂觀，達(dá)到了4.3萬輛-4.8萬輛。

很快，時間到了本月初，蔚來正式公布了11月終端成績單，共交付新車14,178輛，同比增長30.3%，環(huán)比增長40.9%，順勢創(chuàng)下歷史新高。2022年1-11月，累計交付新車106,671輛，年度交付首次超過10萬輛大關(guān)，同比增長31.8%。

雖然相比曾經(jīng)的高預(yù)期，依然存在一定的落差，但身處一個并不算友好的大環(huán)境下，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)能夠讓蔚來長舒一口氣。

可未曾料的是，就在昨天，這家新勢力造車再度發(fā)布公告稱，由于疫情在國內(nèi)主要城市的爆發(fā)，導(dǎo)致公司在生產(chǎn)和交付方面面臨挑戰(zhàn)，加之某些供應(yīng)鏈的限制，以及終端用戶參與交付和登記環(huán)節(jié)受到干擾，預(yù)計今年第四季度最新交付預(yù)期為3.85萬輛-3.95萬輛。

可以看到，相比之前的目標(biāo)下調(diào)近1萬輛。由此結(jié)合蔚來10月、11月的終端表現(xiàn)，可以提前知曉其12月交付量大概會停留在1.5萬輛左右，由此也錯失了沖擊2萬輛大關(guān)的機(jī)會。

不過，稍感慶幸的是，上周末NIO Day 2022結(jié)束后第二天的專訪中，李斌再次談及對于明年的銷量預(yù)期，“雖然超過奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但超過雷克薩斯我個人很有信心?！?/p>

在他看來，“隨著NT2平臺8款產(chǎn)品的全部切換完成，并逐一開啟交付，我們將在四季度展現(xiàn)出足夠強(qiáng)悍的競爭力?！?/p>

順勢，翻看乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月其實蔚來已經(jīng)以14,153輛的交付量，超過了雷克薩斯，后者當(dāng)月僅為12,643輛。2021年，雷克薩斯在華銷量達(dá)到歷史最高的22.7萬輛。

更具象來說，不必驚訝，明年蔚來單月交付2萬輛，或?qū)⒊蔀槌B(tài)。而對于這家新勢力造車來說，是時候身處終端通過一份足夠強(qiáng)勢的成績單，去打破諸多質(zhì)疑與非議了。