2022年是過得最快的一年，由于口罩原因，各行各業都在改變，經濟不景氣成了全球的難題。而對于車企這些大型企業來說，似乎也變的難上加難。從2017年底至今，車市寒冬已經持續了5年，不過即便是“寒風凌冽”依舊有不少車企迎風而上。今天，就讓我們看看一些主流品牌，它們為自己定的2022年目標都是否實現。

● 自主品牌

【資料圖】

比亞迪

22年目標：150萬

22年銷量：186萬

23年目標：400萬（網傳）

比亞迪今年的銷量可以說是超出了所有人的預期，甚至也讓比亞迪從年初120萬輛的目標調整到150萬輛，最后依舊超額完成目標。

其實從比亞迪4月宣布停產燃油車開始，就已經見證了它的成功之路。比亞迪的186萬銷量中，新能源車型達到了180萬臺，這讓比亞迪在全年新能源市場中的占比達到了31.7%，連強勢的五菱和特斯拉，表現都差了不少。

而比亞迪的成功與它自身的產品實力也是密不可分的。在純電動領域，擁有安全性高的刀片電池。而混動領域，又擁有DM-i和DM-p兩種風格雙管旗下。DM-i車型擁有超低的油耗表現，即便日常不充電，也可以把它完全當成一臺混動車去用。而DM-p則在低能耗的基礎上，再擁有更強的性能，滿足那些對性能有更高追求的消費者。2022年，比亞迪宋系列，也成為了新能源車型的銷量冠軍，超過了47萬臺。

不過對于比亞迪目前2023年的銷量目標，目前還并沒有官方說法。此前網上曾爆出比亞迪2023年銷量目標為400萬臺。但之后也被比亞迪官方否認，比亞迪表示會根據市場的情況及變化，充分發揮企業自身優勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求。我們也會持續關注最新消息。

吉利汽車

22年目標：165萬

22年銷量：143萬

23年目標：165萬

吉利汽車2022年達到了143萬輛的好成績，這也得益于旗下多品牌以及新能源的發展，目前吉利已構建純電、混動、換電及甲醇等多技術路徑并行發展的電動化體系力，新能源銷量達到了32.8萬輛。幾何、極氪、睿藍更是做到了純電動的三管齊下，極氪與幾何純電系列形成差異化合力，全面發力純電市場。極氪目前雖然僅有001與009兩款車型，但在高端化的設定上也站住了腳，極氪001全年累計交付達71941輛，2023年009也將開啟交付，這也會為極氪帶來更高的銷量表現。

不過相比于2022年的165萬目標，吉利還有一些差距，但我認為也正是因為這165萬輛的目標，也為吉利提供了向上的動力，同比上漲8%，這也是吉利汽車年銷量突破百萬輛的第六年。在2023年，吉利的目標依舊定在了165萬輛，以新能源市場的發展，以及吉利本身的實力，相信今年吉利的“小目標”實現也并不困難了。

長城汽車

22年目標：190萬

22年銷量：106萬

23年目標：160萬

2022年已經是長城汽車銷量超百萬的第七個年頭，同時這一年長城汽車在海外也擁有不錯的表現，海外市場銷量17.3萬，同比增長21.28%。長城旗下目前也擁有哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡等多個品牌，以及多類型細分車型。

2022年也是長城混動系統DHT發力的一年，同樣是坦克品牌高端化的一年。不過由于2021年長城多品牌并行的策略，讓其定了190萬輛的目標，最終銷量與目標還有一定差距。

這也是由于市場原因，新能源銷量的持續提升，對于還擁有很多款燃油產品的長城來說也受到了一定的影響。唯一的純電動品牌歐拉，在受眾人群以及產品上，相比其它品牌產品也有一定區隔。

2023年，長城汽車把銷量目標定在了160萬，這對于全面進入新能源的長城來說，雖有一定挑戰，但卻也并不困難，畢竟坦克系列的混動車型也馬上要上市了，也希望2023年長城汽車能為我們帶來更多的驚喜。

長安汽車

22年目標：245萬

22年銷量：234萬（自主乘用車139萬）

23年目標：280萬

長安汽車旗下包含品牌較多，并且有長安福特、長安馬自達等合資品牌。而長安的自主乘用車銷量則達到了139萬，這其中CS75 PLUS做了最大的貢獻，并且UNI系列的推出，也讓長安汽車擁有不錯的銷量。不過總的而言，相比245萬輛的目標，最后實際的表現還是要稍差一些。

在2023年，長安汽車的目標是280萬輛，這其中長安凱程目標銷量27萬輛，長安歐尚目標銷量31萬輛，長安汽車目標銷量100萬輛，阿維塔目標銷量10萬輛，長安深藍目標銷量40萬輛，海外目標銷量22萬輛。也就是說，長安自主乘用車的2023年銷量目標是230萬輛，相比今年的銷量要高出90多萬。個人認為這一目標還是有些難度，雖然深藍、阿維塔兩個品牌都在發力，但這其中車型并不多，所以在新能源領域長安目前來說也不會占有太多份額。但既然長安汽車敢定下這個目標，相信也會有更強的殺手锏，我們也將會持續關注。

● 合資品牌

一汽-大眾

22年目標：200萬

22年銷量：182萬

23年目標：增長率約為5%

一汽-大眾2022年累計終端銷售新車182萬輛（含奧迪進口車）。其中，大眾品牌終端銷售 1041077輛，奧迪品牌終端銷售635588輛（含進口車），捷達品牌終端銷售146912輛。一汽-大眾優秀的成績與其推出新車型增強矩陣說脫不開關系的，在轎車車型上，全新速騰與全新寶來迎來煥新，大幅提升全系車型智能科技化水平，全面踐行價格價值戰略。在SUV車型中，2022年8月全新探岳家族上市，并且全新大五座SUV攬巡也正式亮相，補全一汽-大眾SUV戰略最后一塊版圖，自此一汽-大眾SUV產品實現了從小型到緊湊型，從中型高端到中大型五座再到大型七座SUV細分市場的全覆蓋。

至于一汽-大眾在2023年的具體銷量目標，目前官方并未公布，而大眾集團（中國）CEO貝瑞德則表示，2023年中國乘用車市場增長率約為5%，一季度受疫情影響增速較慢，但是一季度后車市將恢復增長。新能源市場將持續保持高增速，滲透率由2022年的25%提升至33.3%。

上汽大眾

22年銷量：127萬

23年目標：增長率約為5%

2022年，上汽大眾大眾品牌新能源、燃油車賽道均有出色表現。新能源領域，大眾品牌全年銷售97014輛，同比實現78.2%的飛躍式增長。ID.純電車型銷量不斷攀升，2022年銷售74858輛，并于11月達成累計銷量10萬+輛的“小目標”。可以看出，上汽大眾在新能源領域的步伐，也在逐漸跟上主流。

同時，上汽大眾大眾品牌產品上向高端化、年輕化發力，營銷上堅持“以用戶為中心”，歷史累計銷量達到2265萬輛+的高位。相信2023年，上汽大眾也將會實現自己的目標。

一汽豐田

22年目標：100萬

22年銷量：83萬

一汽豐田在2022年的銷量是有所增長的，但由于多方面原因，并未達到之前目標。不過在2022年，一汽豐田在豐富家族雙擎車型的同時，也推出了bZ4X和bZ3這兩臺純電動車型，但由于一臺上市時間較晚，一臺還未上市，所以也對銷量沒有太大影響。

相信在2023年，一汽豐田豐富新能源車型矩陣后，銷量還會再次攀升。不過此次一汽豐田并未單獨公布2023年的銷量目標，而是一汽集團2023年要達到400萬臺的銷量。這其中一汽-大眾和一汽豐田依舊是要占大頭。所以也讓我們一起期待一汽豐田在2023年之后的表現吧，不僅是新能源車型，還有全新旗艦車型皇冠的回歸，都會是不小的驚喜。

廣汽豐田

22年銷量：100萬

2022全年，廣汽豐田累計生產1009265臺，同比增長22.6%；累計銷售1005000臺，同比增長21.4%；其中電動化車型銷售累計303175臺，同比增長55.8%。在合資品牌中，廣汽豐田的銷量增長表現絕對算是非常優秀了，在2022年也是推出了賽那、bZ4X等熱門車型。

不過對于2023年，廣汽豐田也并未單獨公布銷量目標，廣汽集團的整體目標是產銷同比增長10%，也是一個不小的挑戰了。

東風本田

22年目標：100萬

22年銷量：65萬

東風本田在今年推出了不少換代車型，比如CR-V、XR-V，并且e：HEV車型數量也增加不少，光CR-V一款車，2022年全年累計銷量就超過了20萬臺，這要比RAV4、威蘭達和皓影等同級車型高了不少，而CR-V也是東風本田銷量的主力軍。

不過相比于其它品牌來說，本田在純電動的進度上又顯得略遜了一籌，所以也丟失了這一部分市場。不過隨著更多新能源的推出，以及東風本田在混動車型上的優秀口碑，明年銷量上升，也是很容易的。

廣汽本田

22年目標100萬

22年銷量：74萬

廣汽本田與東風本田一樣，同樣在今年開始大力推動混動車型的產品布局，型格、ZR-V致在等車型均推出了混動版本，同時，雅閣、飛度等經典車型依舊獲得了不錯的銷量。雅閣品牌以全年233887輛的銷量成績，同比增長16.2%。

同時，廣汽本田也將在2023年沖擊1000萬輛里程碑，相信在“混動+插電混動+純電動”電動化全矩陣以及Honda Architecture新架構的加持下，這一目標將會更快的達成。

東風日產

22年目標：

22年銷量：80萬

23年目標：

雖然2022年，東風汽車集團的銷量達到了246萬輛，但作為銷量主力軍的東風日產表現并不好，銷量僅為80萬輛，同比下滑23.6％。究其主要的原因，則是奇駿與軒逸兩臺主銷車型在2022年銷量都有所下降。奇駿換代后全系配備1.5T三缸發動機，在國內市場表現一般，軒逸也在卡羅拉、秦PLUS等競品下夾縫生存，不復風光。

不過東風日產同樣也在2022年推出了自己的全新純電產品艾睿雅，并在廣州車展上宣布將推出奇瑞的e-POWER車型。相信2023年，東風日產在新能源產品的加持下，銷量會有所增長，但奇駿的銷量能否再重回主流，還是要看最終的市場認可度。

● 豪華品牌

奔馳

22年銷量：75萬（國內銷量）

2022年，奔馳在國內市場全年累計交付751714輛新車，同比下滑0.9%。整體來說，奔馳在國內市場的銷量表現與21年差別不大，而對于逐漸萎靡的車市，奔馳也算保住了它的地位。

而在2023年，奔馳將在華繼續以油電雙行的產品攻勢，投放包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級車在內的16款全新產品，更加豐富的產品，也讓奔馳2023年的銷量表現更讓人期待。

寶馬

22年銷量：79萬（國內銷量）

2022年寶馬集團在全球市場累計銷量約為239.96萬輛，而在國內市場則達到了79.2萬輛BMW和MINI汽車。其中，純電動車型銷量約為4.19萬輛，同比增長91.6%。

寶馬X5在2022年3月完成國產，并且全年銷量超過5萬輛，擁有非常優秀的表現。同時M家族銷量同比增長43.7%，MINI共交付2.87萬輛。值得一提的是，寶馬為配合在中國的電動產品攻勢，也在加強在動力電池領域的布局。2022年11月，寶馬宣布其沈陽生產基地將進行動力電池生產的大規模擴建。以此來看，寶馬的i系列，在2023年依舊是重點發力的車型。

奧迪

22年銷量：64萬（國內銷量）

2022年，奧迪在全球累計交付161萬輛，在中國市場共交付汽車64.3萬輛，同比2021年減少8.4%。雖然整體銷量有所下降，但奧迪在新能源的銷量數據也在持續上漲。Audi Sport部門也在全球范圍內共交付超過4.5萬輛性能車，同比2021年增加15.6%。

奧迪品牌在華的四款新車型將分別達到或超過10萬輛的銷量目標：奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5L和奧迪Q3。其中，奧迪A6L和奧迪Q5L，全年累計銷量突破15萬臺，奧迪A4L全年累計銷量突破12萬臺。

雷克薩斯

22年銷量：18萬（國內銷量）

雷克薩斯2022年全年累計銷量為18.39萬輛，同比下滑19％，并且這也是雷克薩斯繼2021年銷量下滑7%之后更大幅度的下滑。

此前，雷克薩斯在國內市場銷量最高的ES車型，也在競品車型都更新升級后，失去了競爭力，所以銷量也開始大幅下跌。而以目前的市場來看，不更新升級就會被市場淘汰，雷克薩斯除了ES依舊沒有第二款能打的車型，所以2023年對于雷克薩斯來說更是至關重要的一年，是產品升級、發力新能源，都是雷克薩斯要著重考慮的。

保時捷

22年銷量：9.3萬（國內銷量）

保時捷2022年全球銷量309884臺，相比2021年提升了3%。而在中國市場銷量達93286臺，雖然受到國內市場的影響，相比2021年降低了2%，但中國依舊是保時捷的最大單一銷售市場。

值得一提的是，保時捷中國的電氣化取得積極進展。截至去年底，保時捷向中國市場共引進了21款純電動和插電式混動車型，其中9款為Taycan及其衍生車型。

● 造車新勢力

理想汽車

22年目標：20萬

22年銷量：13萬

23年目標：保25萬，爭30萬

理想汽車是造車新勢力“蔚小理”三巨頭的銷量第一，2022年共交付13.32萬輛汽車，較2021年同期增長47.2%。

在2022年前，理想汽車還僅有理想one一款車型。而2022年，理想新車可以說是扎堆了，L9、L8、L7依次上市，并且L9上市后便得到了良好的市場反饋，而尺寸更小的L6也在計劃之中。

雖然銷量和其它新勢力品牌相比，理想汽車有優勢，但相比2022年20萬的銷量目標，依舊是差了不少。并且理想汽車還公布了2023年保25萬，爭30萬的銷量目標，顯然以目前的進度來看是有很大困難的。

蔚來汽車

22年目標：15萬

22年銷量：12萬

23年目標：20萬

蔚來汽車銷量在三家中排在第二，也是距離2022年目標最近的，僅相差了不足3萬臺。在2022年蔚來也是推出了自己的兩款轎車ET5和ET7，為消費者帶來更豐富的選擇。

在前不久李斌表示23年的目標就是超過雷克薩斯，之后蔚來公布其2023年的銷量目標是20萬。不過以雷克薩斯18萬的銷量來看，蔚來在2023年超越雷克薩斯的確有很大機會。目前蔚來已經擁有ES6、EC6、ES7、ES8、ET5、ET7等多款產品，涵蓋了不同的消費人群，并且在用戶服務上也有著非常優秀的表現，對于蔚來的2023年，我也更加期待。

小鵬汽車

22年目標：保25萬，沖擊30萬

22年銷量：12萬

23年目標：15萬

小鵬汽車2022年共交付12.08萬輛汽車，同比增長23%。雖然增長不少，但相比蔚來和理想，小鵬的增速是最慢的。這也與產品有一定的關系，小鵬在2022年推出的新車型僅有G9一款，并且目前也只有G3、G9、P7、P5四款車型，小鵬汽車在產品布局上比其它兩家更慢，這也是銷量增長緩慢的主要原因。

不過小鵬汽車2023年的銷量目標是15萬，在小鵬G9交付增長后，相信這一目標不難實現。并且，也希望小鵬能推出更多的車型，來提升品牌影響力，否則就漸漸的被競品所落下了。

寫在最后

通過今年一年的銷量可以看出，自主品牌和造車新勢力主流趨勢都在上漲，而合資品牌和豪華品牌則大部分在下降。這也可以很明顯的感受到自主品牌車型在產品實力上的增長，以及各品牌高端化的成果。同時，還有新能源市場的加持，也給了自主品牌以及造車新勢力彎道超車的機會。站在2023年的伊始，可以展望到今年新能源的銷量占比依舊會持續攀升，而在新能源領域有著不錯表現的品牌，今年的“成長”也更加值得期待。而一些合資品牌，如果再不努力，也真的被后浪拍死在沙灘上了。