電動MPV、電動越野，2022年通過嵐圖和猛士兩個品牌，東風汽車在高端新能源市場上開拓了全新的細分市場，能不能成功是后話，在全新的細分市場上先占坑，也同樣重要。近日，蓋世汽車針對重點車企及零部件企業進行年終盤點，此篇就帶您回顧東風汽車在2022年發生的那些大事兒！

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嵐圖夢想家 能圓了東風的豪華MPV夢嗎？

4月7日晚，隨著嵐圖夢想家的正式預售，國產品牌在高端MPV市場，向合資車廠開出了第一槍，且不說這一槍打得夠不夠響，38萬起售60萬封頂的勇氣，就足夠值得國內消費者大喊了不起了。

最近兩年，隨著國內汽車消費升級趨勢越來越明顯，低端MPV市場需求在不斷萎縮，但在家庭汽車消費意識逐漸覺醒的當下，國內MPV市場的整體需求又是有保障的。在MPV市場消費高端化趨勢的大潮之下，已經有自主品牌率先嘗到了甜頭。傳統燃油車市場上，憑借性價比方面的優勢，傳祺M8儼然已經是細分市場上新晉的明星產品，收獲了口碑和市場的雙豐收。接下來就要看，借助車市電動化的東風，自主電動MPV市場上是否也能有新產品迅速冒尖了。

東風股份“回歸”，東風集團加速資源整合

日前，東風汽車股份有限公司（以下簡稱東風股份）發布公告稱，公司控股股東東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）正在與東風汽車集團商討轉讓其持有的股權。據悉，此次股權交易完成之后，東風股份將脫離東風有限，成為東風汽車集團直接控股的A股上市公司。

先來簡單介紹下本文主要涉及到的兩家公司。官方資料中顯示，東風股份是由東風汽車獨家發起的輕型商用車公司，成立于1999年7月15日，在成立僅僅十數天后（7月27日），東風股份就正式登錄上海證券交易所，實現A股上市。東風有限是東風汽車集團和日產汽車聯合組建的合資公司，2003年6月9日正式成立，注冊資本167億元，中外股東雙方各持有50%的股份。

猛士“觸電”，會是東風的成功之道嗎？

2022年的8月27日，東風汽車在武漢正式發布了新品牌——猛士，并發布了品牌專屬“M”標識體系。一時之間，“猛士”開始在汽車圈內刷屏，風頭甚至蓋過了同一時期正在召開的成都車展。

東風汽車M事業部，這個和H事業部（嵐圖品牌）幾乎同時成立的新項目，終于也露出了廬山真面目。

圖片來源：猛士品牌

發布會上，猛士首次亮相了智能越野架構M TECH，該架構定位“豪華電動越野”，涵蓋了平臺、新動力和越野能力，平臺是猛士滑板越野平臺MORA（中國首個電動越野滑板平臺），動力是猛士動力MEGA POWER（采用前后四電機驅動，馬力超1000匹，零百加速4.2秒），越野能力方面也將帶來猛士越野全地形智能解決方案M-ATS（可根據環境選擇越野模式，還能實現“蟹行模式”）。此外，發布會現場還亮相了兩款概念車：M-Terrain、M-Terrain S，機甲風格的造型，很能吸引眼球。官方介紹中，除了越野能力外，概念車在智能化方面也比較有看點，搭載有無人機系統、智能安防系統以及L3智能駕駛輔助系統等。

嵐圖汽車尋求增資，東風汽車集團持股比例將不低于77%

9月13日，嵐圖汽車科技有限公司（下稱嵐圖汽車）增資項目在上海聯合產權交易所披露，公告顯示，增資項目披露起始日期是2022年9月13日，期滿日期為2022年10月13日，擬募集資金總額視征集情況而定，募集資金將用于技術研發、數字化體系建設、生產能力建設及營銷投入等與增資方主營業務經營及拓展相關事宜。

據企業基本情況信息，嵐圖汽車成立于2021年6月，注冊資本26.1億元，法定代表人為尤崢。目前嵐圖汽車股東數共有兩個，一個是東風汽車集團股份有限公司，持股比例89.66%；另一個是武漢沃雅企業管理咨詢合伙企業（有限合伙），持股比例為10.34%。

傳東風汽車集團尋求為嵐圖融資50億元

據彭博社報道，知情人士透露，東風汽車集團正考慮為其高端電動汽車品牌嵐圖籌集約50億元（合7.03億美元）的新資金。

圖片來源：嵐圖

知情人士稱，這家總部位于武漢的汽車制造商可能在本輪融資中為嵐圖汽車尋求超過200億元的估值。當前，東風正在與一家顧問公司合作，尋找潛在的投資者，其中包括中國銀行旗下的一個投資部門和中國誠通控股集團有限公司。

東風乘用車公司二工廠正式投產，年產能可達13萬輛

10月28日，東風乘用車公司二工廠宣布投產。

據介紹，東風乘用車公司二工廠建有焊裝、涂裝、總裝等三大車間，滿負荷生產時可每小時生產26輛整車，年產能可達13萬輛，滿負荷生產可實現年產值150億元。二工廠投產后，將混線生產東風風神系列產品，東風乘用車公司產能將跨上新臺階，自主事業高質量發展邁出了重要一步。

圖片來源：東風乘用車

東風乘用車公司總經理、黨委書記丁紹斌表示，二工廠的投產讓公司更有信心沖刺全年20萬輛整車銷量目標，為2023年產能大幅提升奠定基礎。

東風第二代固態電池將在2024年量產

12月8日，東風汽車官方表示，其正在研發第二代、第三代固態電池，以及自主陶核電芯，布局固態電池全價值鏈技術生態。其中，第二代固態電池有望在2024年上半年量產，屆時整車續航里程可達1000公里以上。

東風汽車是最早一批研發固態電池的車企。2018年，東風汽車組建團隊，開始展開對固態電池的研發，2019年7月第一代固態電池系統開發完成，次年6月研發出第一代固態電池系統的整車。

就在2022年1月，由東風公司與贛鋒鋰業合作開發的東風-贛鋒高比能固態電池E70 示范運營車正式交付，而且該車已在工信部獲批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型》（第五十一批），獲得免稅許可。目前，東風汽車已完成小批量固態電池整車開發、試制及運營。

東風汽車：碳化硅功率模塊將于2023年量產裝車

12月12日，東風汽車官宣，旗下的智新半導體碳化硅功率模塊項目，將于2023年搭載東風自主新能源乘用車，實現量產裝車。該模塊能推動新能源汽車電氣架構從400V到800V的迭代，從而實現10分鐘充電80%，并進一步提升車輛續航里程。

車規級IGBT模塊產品；圖片來源：東風汽車

IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）在新能源汽車領域發揮著極為重要的功用和影響。為了突破技術封鎖，實現IGBT核心資源自主掌控，2019年，東風公司與中國中車攜手，成立智新半導體有限公司，開始自主研發、生產車規級IGBT模塊。歷時兩年，2021年7月，年產30萬只的IGBT生產線在武漢市東風新能源汽車產業園正式投產，這也是國內首條IGBT模塊全自動化封測流水線。

東風再開啟燃料電池乘用車示范運營項目

12月23日消息，繼“東風氫舟”啟程奔赴大灣區后，東風公司近日在大灣區再開啟一個新示范運營項目。據悉，東風將基于東風日產啟辰大V，開發燃料電池乘用車，并在廣州花都區開啟為期36個月的示范運營，加速布局氫能及燃料電池汽車產業。

圖片來源：東風汽車

去年4月，東風公司加速向科技型企業轉型，正式發布“東方風起”計劃和科技“躍遷行動”。如今，由東風公司研發的中國首款全功率燃料電池乘用車——“東風氫舟”已成功駛向粵港澳大灣區，在廣東省佛山市開展示范運營。

此次新項目啟動后，依托東風燃料電池領域研發成果與優勢，在廣州市花都區政府的支持下，東風汽車集團股份有限公司、東風汽車有限公司、廣州花都城市建設投資有限公司、聯友出行科技服務有限公司將聯手，深入探索燃料電池汽車商業化示范運營前景。