時隔不足20天，關于王鳳英女士加入小鵬汽車出任總裁一職的傳聞被證實，也讓更多人開始期待她的加入能否給小鵬汽車開啟第二春。

包括小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也對此直言，“我們熱烈歡迎王鳳英女士的加入……我們期待她的加入能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花……也相信王鳳英這樣優秀人才的引進，將為小鵬汽車從一到二的行穩致遠提供更有力的管理支持。”

王鳳英女士；圖片來源：小鵬汽車

(資料圖)

事實上，作為新造車的頭部玩家，小鵬汽車并不好過。市場需求不及預期，交付量急轉直下；新車反響平平，股價未見起色……

對此，亦曾有人猜測，事實上王鳳英并不認可小鵬。

最直觀的理由便是在出走長城汽車后，她所在的汽車專家團聯合里斯咨詢中國推出一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》，其中單獨就小鵬汽車提出了兩大隱患：

第一，缺乏清晰的主干品類，無法回答“我是誰”

報告認為，小鵬不斷拓展車型與價格品類，通過 G3i、P7、P5、G9 四款純電動汽車，覆蓋轎車和 SUV 兩種車型品類、15-40 萬元高中低端多價格品類，但終將難以在消費者心智中代表任何品類，造成了主干品類認知模糊的致命傷。

第二，缺乏聚焦的智能特性，智能化無差異化只能深陷“軍備競賽”

報告指出，小鵬一直宣稱自己最大的競爭力是智能化技術，但事實上伴隨各大企業加速、重資入局，智能駕駛、智能座艙的領先性面臨巨大挑戰，逐漸獨有的變成了人人皆有，差異化成為了同質化。長期來看，仍然需要在認知中打造出單一的某個極具差異化的智能特性，因為沒有品牌能夠代表“智能汽車”。尤其在現在各大車企都在鼓吹智能化、瘋狂內卷的時候，消費者心智很難建立其“智能化”的差異認知。

在上述報告看來，品牌的背后是品類，而品類的發展與創新是行業與品牌發展的核心動因。在新能源賽道中，能否實現品類創新，將成為各品牌能否成功的勝負手，但很顯然，小鵬汽車無論是品類建設還是能夠實現差異化的核心競爭力都是問題。

對此，何小鵬不無感受。

春節前夕，新造車企業的CEO們開始進入密集的反思復盤階段，其中自然少不了何小鵬。其中，一句“如果我們，包括我不自我顛覆，絕對不可能，擁抱下一個從春秋到戰國的變化”，道出了小鵬汽車的緊迫感。

圖片來源：小鵬汽車

不可否認，從0到10萬輛新車的下線意味著一家新造車企業的初步成功，但想要從十萬客戶擴展到百萬甚至千萬，需要的不再是新奇，更多是對產品規劃、品牌營銷、人員管理、體系效率、供應鏈管理等多維度的考核，更何況這一過程中還不斷涌入傳統巨頭和新興玩家，市場競爭加劇帶來的內卷打亂了所有人的步伐，也讓小鵬汽車內部的頑疾暴露無遺。

因此，“自我顛覆”必不可少。

事實上，早在去年10月，何小鵬多天主持公司管理層會議，對公司運營、組織架構和產品策略等關鍵問題進行反思和探討，并在10月21日晚發布了全員郵件，宣告了一次全面的組織架構調整。在此次調整中，小鵬汽車宣布設立五大委員會、三大產品矩陣，從公司戰略到產品矩陣等方面全面調整。

這其中，廣納優秀人才便是其中關鍵一環。

就在王鳳英女士加盟小鵬汽車傳聞傳出前一日，吉利系高管易寒便被爆將在春節后出任小鵬汽車營銷副總裁，全面負責市場營銷和公關傳播工作。

翻看他的履歷，自2012年出任吉利汽車銷售公司副總經理兼品牌與市場總監，此后先后擔任吉利汽車銷售公司B級車營銷平臺總監、沃爾沃汽車中國銷售有限公司副總裁、領克汽車銷售公司常務副總經理等職務。任職期間，先后經歷了吉利完成從多品牌回歸單一品牌關鍵歷程，并扭轉了沃爾沃國產化之后的艱難局面，更甚之領克品牌的聲名鵲起都離不開易寒的營銷推動。

而王鳳英何許人士，號稱汽車圈鐵娘子。1991年加入長城汽車之后，先后擔任長城汽車副董事長、執行董事、總經理，兼任保定長城汽車銷售有限公司總經理，主職戰略規劃和營銷。入職小鵬汽車后，將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

回望過去數年，小鵬汽車以“技術直男”的形象切入新能源汽車市場，智能化部分的積累疊加本土化的體驗讓其在一眾新造車領域中一騎絕塵。但正如前文所說，0到10萬的成功難以支撐其走入百萬俱樂部，在新的階段中吸納易寒、王鳳英等傳統汽車產業優秀人才，填補小鵬汽車當下在產品規劃和營銷領域的兩大短板，極為關鍵。

按照小鵬汽車在本月初對外公開傳達的消息來看，其初步組織調整已初見成效，且將在新的一年中堅定不移繼續推進組織變革，提升效能，以適應未來更激烈的市場競爭和挑戰。

面向新的一年，有機構指出，伴隨組內架構改革和調整，預計未來小鵬汽車對用戶需求的實現將更為克制和專注，不同平臺之間的協同效應將進一步加強。同時現階段小鵬汽車在智能化、補能體系和高級別自動駕駛領域相比其他新勢力車企的在純電汽車領域的領先研究成果也有望逐步在2023年開始轉化為相對競爭優勢。