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1月30日，北汽藍谷發布2022年年度業績預虧公告。公告稱，報告期內，公司預計虧損52億至58億元，與2021年虧損基本持平。公司預計歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損為56億元到62億元。

圖片來源：北汽藍谷財報截圖

對于業績虧損，北汽藍谷解釋稱，一方面，2022年上游原材料價格上漲帶來動力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤空間，對公司業績產生較大影響；另一方面，公司產品銷量還處于快速提升期，規模效應不明顯，同時為了提升市場核心競爭力，公司在技術研發、品牌渠道建設上持續投入，對公司業績產生影響。

據了解，近兩年來，受上游原材料價格大漲，動力電池的價格也水漲船高起來。有數據統計，2020年至今，電池級碳酸鋰均價從最低的2500元/噸，上漲到最高近60萬元/噸。后來雖有所回落，但碳酸鋰價格仍處于高位。

蔚來、比亞迪、零跑等眾多車企的高管都曾公開埋怨過電池漲價。比亞迪執行副總裁廉玉波曾表示，動力電池原材料和動力電池的價格上漲，已經給整個新能源汽車產業鏈造成了較大影響。

不過，有業內人士認為，北汽藍谷每年都有極大的虧損，其主要原因還是銷量不佳所致。數據顯示，北汽藍谷2022年全年累計銷量為5.02萬輛，同比增長92.06%，2022年銷量目標達成率僅為 50%。其中，極狐汽車銷量僅萬輛，僅完成4萬輛的全年銷量目標的25%。

事實上，北汽是最早發展新能源汽車的車企之一，不過由于種種原因，卻起了大早，趕了個晚集。公開資料顯示，北汽藍谷的前身是2009年開始獨立運營的北汽新能源，是中國首家獲得新能源汽車生產資質的企業。2018年，北汽新能源借殼上市，股票簡稱更名為北汽藍谷。