房地產商跨界造車，注定失敗？

國內房地產商跨界造車的例子不在少數，包括恒大造車、寶能集團等。以恒大汽車為例，為了實現造車夢，許老板不惜投入474億元，但截至目前僅交付一百多臺車，每臺車的單車成本高達4.74億元。

車雖然是實現交付了，但是恒大汽車高開低走的結局似乎早已注定！

【資料圖】

不同于許老板，越南VinFast集團創始人潘日旺雖然也是一國首富，拿到了一樣的造車“劇本”，但是他的造車之旅卻截然不同。

同樣的劇本，不同的結果？

潘老板拿到的劇本和許老板基本上是一樣，十五字箴言“買買買、圈圈圈、合合合、大大大、好好好”，貫穿了潘老板的整個造車之旅。

2017年，潘老板在房地產領域成為最大房地產商后，便宣布成立VinFast汽車公司，入局造車領域。

值得肯定的是，潘日旺這一舉措成功讓VinFast汽車公司成為越南第一家自主品牌車企，改變了越南汽車市場由國外公司主導的局面。

對于毫無造車經驗的VinFast，正向開發產品顯然不太現實。毫無疑問，VinFast同樣是從山寨車起步。但對于“不差錢”的潘老板來說，VinFast的“山寨”手法明顯比當初部分車企更高級，即使在起步階段就已經領先大多數民營車企，通過大批資金的投入，VinFast接觸到了世界頂尖造車技術。

VinFast汽車先是收購了通用汽車位于越南的生產線，并將整車生產工廠建立在距離越南首都河內60英里的海防市，然后雇傭原本通用汽車在越南的員工，通過已有供應商資源，打造出了Fadil（換標雪佛蘭Spark）。

除了Fadil以外，VinFast初期銷售的車型中還有三款車型，分別是LUX A2.0、LUX SA2.0、總統。其中，LUX A2.0和LUX SA 2.0分別是在寶馬5系、寶馬X5的基礎上開發而來，因為VinFast的通過購買的方式，掌握了一整套寶馬動力總成和車架技術。至于VinFast總統，則是在LUX SA2.0的基礎上加入一臺通用汽車的V8發動機。

盡管潘老板在汽車領域是個門外漢，但是并沒有盲目的投資。在擁有工廠、動力技術之后，VinFast不僅邀請了賓尼法利納設計工作室負責車輛設計工作，而且還請代工巨頭麥格納負責具體工程和工藝開發。

在一頓操作下，VinFast在2020年完成了轎車、SUV產品矩陣的基礎布局。值得一提的是，潘老板在高舉“愛國旗幟”的同時，配合越南相應政策的推出，VinFast旗下產品在越南汽車市場上快速熱銷。

據數據顯示，VinFast 2020年累計銷量為29485輛，成功擠入越南車企銷量榜前五，僅次于現代、豐田等車企。隨后，VinFast旗下的Fadil于2021成為越南本土市場上最暢銷車型。

釜底抽薪，轉身能否成功？

說實話，作為一家初創車企，VinFast旗下燃油車產品在越南市場的銷量表現，絕對是成功的，不僅成功切入汽車市場，而且還贏得了本土市場消費者的大力支持。不過，對于燃油車領域上的成功，潘老板并不滿足。

按照潘老板此前的規劃，VinFast的發展共分為三個階段：

第一階段：2017～2019年，通過生產性價比高的燃油車贏得市場，為品牌發展打下基礎；

第二階段：2020～2022年，品牌加速向智能化和電動化轉型；

第三階段：2023年～2026年，品牌開始進軍全球汽車市場。

從規劃來看，潘老板的目標發力點依舊是純電動汽車領域。值得一提的是，潘日旺揚言：“越南純電動汽車將具備與特斯拉一樣豐富的功能，并在2026年，VinFast在美國市場銷售數十萬輛”。為了實現這一目標，VinFast從2021年11月開始，便陸續推出相關純電動汽車產品，包括VF e34、VF 5、VF 6、VF 7等等。

截至2023年2月初，VinFast在越南本土市場上共交付純電動車4000多輛，幾乎等同于2019年的蔚來汽車。

對于VinFast，海外媒體也給予了很高的期待，稱之為“亞洲特斯拉”。至于為什么外媒會在評判的過程中摒棄掉國內新勢力車企，主要原因在于VinFast各方面都以海外市場為主。

外媒不斷吹捧，讓VinFast成功引起了美國資本市場的注意。因此，當VinFast尋求在美IPO籌集20億美元時，相關機構對品牌的估值高達600億美元。高額的估值，讓我們不得不對VinFast在純電動汽車重新審視。

VinFast能否媲美TESLA？

既然VinFast想要在美國市場上馳騁，那么就需要拿出足夠的誠意—產品。VinFast目前的純電動產品矩陣中，旗艦車型為VF 9，產品定位為中大型純電SUV。從產品的設計來看，新車的外在顏值還是“在線”的，符合消費者的審美標準，至于內飾設計的話，新車還是缺少新意，與特斯拉過于相似。

在智能化、電動化兩項重點科目上，VF 9提供的是L2級智能輔助駕駛，以及580km的WLTP純電續航里程（電池組容量為123kWh）。需要著重介紹的是，這款車的產品售價為8.5萬美元。

從產品、技術等維度來看，VF 9反映出VinFast在電動汽車領域的存在技術積累不足的劣勢。

另外，從官方公布的對外合作情況出發，VinFast過度依賴國外供應商，缺少自主研發技術。換句話說，VinFast旗下的產品其實就是“組裝車型”，產品缺乏競爭力。

眾所周知，特斯拉現如今已經完成扭虧為盈，走上了正軌。反觀VinFast，依舊處于大幅虧損狀態，包括2021年凈虧損為13.48億元、2022年前三季度凈虧損14.35億元。燒錢速度遠遠超出了越南首富的承受范圍，這或許也是為什么VinFast急于赴美上市，吸納資金。

為了能夠讓美國“金主們”慷慨解囊，VinFast也是使出了渾身解數，包括投入重金在美國建廠、向美國出口產品等等。除了以上一系列準備工作以外，VinFast還藏有一張“底牌”—越南工廠的選址。

缸哥在上文中便提及，VinFast越南工廠的選址在越南海防市。這座工廠的選址不僅東臨北部灣，便于產品向全球范圍內各個地區出口，而且地距離中國廣西壯族自治區防城港市僅250公里左右，占據絕對的地理優勢。

毫無疑問，VinFast進一步可以向全球市場擴張版圖，退則可以將越南本土市場收入囊中。另外，便利的地理位置，還可以降低產品、零部件的運輸成本。

從目前的情況來看，VinFast的整體實力表現還是過于稚嫩，想要抗衡特斯拉等一種新勢力車企依舊存在較大難度。不過，相比于許老板，潘老板在造車這一路上已經邁出了較大的步伐。

畢竟兩年實現燃油車量產、三年成為本土市場前五、五年邁向全球市場，這并不是一家普通的民營企業能夠做到的。

總結

相同的劇本，卻演繹出不同的造車之路。無論是許老板也好，還是潘老板也好，汽車作為一個國家制造業的重要支柱，并不是靠“吹X”就可以跑到前列的，而是需要時間的積累，付出難以想象的試錯成本，才能成功。