隨著去年12月防疫政策的調整，今年我國出現了三年來最火爆的春運，車市隨之進入休整期。加之去年底國家購置稅減半政策和新能源補貼政策的退出，又提前透支了部分購買力，因此今年1月我國汽車市場終端 “遇冷”。

(相關資料圖)

根據乘聯會的最新數據，今年1月我國國產狹義乘用車零售銷量僅收于129.3萬輛，創下2013年以來的同期新低，37.9%的同比跌幅更是創下21世紀以來同期的最大跌幅。

雖然如此，但也不用為此太過焦慮，畢竟1月也出現了不少利好車市恢復的因素。

比如，1月多地政府延續促進汽車消費的政策，河南等地延續2022年原有補貼政策，陜西、天津和沈陽等地也紛紛展開新一輪春節促銷補貼活動。同時，各大車企也陸續推出補貼政策，尤其是部分新能源車企推出降價、保價和鎖單補貼等多種措施鼓勵消費者買車。

再加上春節后生產和消費的逐步恢復，2月車市應該會明顯回暖。

回到1月的表現來看，整體車市相對低迷，各大車企的表現可想而知。

即便是作為市場頭部的銷量前十車企，除比亞迪外，其余9家車企銷量均出現明顯下跌，其中又以合資陣營損失更為慘重，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產和上汽通用五菱的跌幅均超過40%，尤其是東風日產達到59.3%。

Model 3銷量暴漲300%

實際上，不只是車企，各大細分市場中的暢銷車型也以大幅走跌為主。

在1月熱門轎車TOP15名單中，只有比亞迪海豚、特斯拉Model 3和豐田卡羅拉三款車的同比為正。而這三者能成為1月極少數的幸運兒，背后有各自特殊的原因。

去年1月剛剛上市不久的海豚還處于銷量爬坡期，因此今年得以在對比基數較低的前提下實現增長。與去年底2萬輛余輛的正常水平相比，其實海豚也幾乎是腰斬式下跌。

眾所周知，一直以來，特斯拉中國在非季度末月份都更注重將上海超級工廠生產的車型發往海外市場，使得期間國內交付量相對較少，尤其月初更是如此。再加上2022年特斯拉將有限產能傾向于Model Y，Model 3的銷量自然就更少。

不過，隨著2022年下半年上海超級工廠產能的提升，以及今年初特斯拉將旗下兩款國產車型售價下調至歷史最低后承接大量訂單，1月整體交付量得以大幅提升，Model 3銷量出現暴漲也在情理之中。

豐田卡羅拉能成為暢銷車型榜單中唯一一款正增長的燃油轎車，則是因為去年1月受天津疫情的影響，一汽豐田生產卡羅拉的天津工廠曾停產數日，導致當時該車的銷量同比下跌67.9%至10,647輛，創下2020年2月之后的單月新低，甚至讓其近年來首度與轎車暢銷車型榜單無緣。若以去年月均2.2萬輛的成績作為參照對象，今年1月卡羅拉的成績并不能算太好。

至于榜單中的其他車型，無論是作為傳統燃油轎車領軍者的大眾新朗逸、日產軒逸和大眾速騰，還是代表新能源細分領域的五菱宏光MINI和比亞迪秦跌幅都在20%以上，只有奧迪A6L跌幅只有個位數。

還值得一提的是，由于與其他的細分領域相比，購置稅減半政策的退出對豪華車市場影響似乎相對小。

因此1月作為傳統豪華三強的奔馳寶馬奧迪旗下均有一款車型榜上有名，這是自2022年6月以來BBA在該榜單的再次相聚，并且還是奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系分別時隔17個月、9個月和4個月后的再次上榜。

自主SUV占據前四強

SUV市場的情況與轎車大同小異，相同的是1月暢銷車型TOP15亦下跌為主，不同的是負增長車型的跌幅或者正增長車型的增幅都明顯好于轎車。

具體來看，還是先著眼于仍保持逆勢增長的比亞迪宋、比亞迪元PLUS、長安CS35和吉利繽越。

盡管，2022年初比亞迪宋的兩大主銷產品宋PLUS DM-i和宋PLUS EV都已上市近一年，但因需求量巨大和產能限制，其銷量仍處于爬坡階段，而且去年同期西安疫情防控，導致主要生產該車型的西安工廠產能受到影響，所以彼時其銷量并不是特別高，基本只相當于2022年月均銷量的一半。

隨著去年底比亞迪濟南工廠的投產，宋Pro DM-i的到來更加豐富了宋的產品矩陣，前期又有大量訂單積壓，因此今年1月雖有春節的影響，但仍售出近5.0萬輛。

比亞迪元PLUS同比增幅能超過600%，是因為去年2月19日該車才正式上市進行交付，1月的2000輛大概率是小批量地發往經銷商，并不是真正意義上的銷量。不過，隨著比亞迪元PLUS的排名前進至第4，1月熱門SUV市場的四強席位都被自主陣營收入囊中。

長安CS35之所以會迎來暴增，主要是因為2022年1月在售的還是沒有徹底換代的老款車型，銷量處于相對低谷的位置，去年5月2022款PLUS車型的上市后，其銷量逐漸恢復，今年1月突破萬輛也合乎情理。吉利繽越16.5%的小幅增長也是由于去年8月新車型的上市。

至于榜單中其他車型，哈弗H6和長安CS55是榜單中僅有的跌幅超過50%的車型，目前來看即便去年9月底有DHT-PHEV版本的加入，但前者向下的頹勢依舊沒有得到明顯緩解。而2022年初長安CS55還處于第二代PLUS車型上市后的紅利期，時隔一年銷量有所下滑也在意料之中。

此外，SUV市場榜單還有一個與轎車的不同之處是，有兩款上市未滿一年的車型上榜，分別是吉利博越L和寶馬X5，兩者均是上市以來的最好成績首次上榜。

作為又一款基于CMA架構打造的全新車型，去年10月上市以來博越L就備受消費者的青睞，接下來其應該會成為該榜單的常客。同時，博越L的出現也讓1月熱門SUV中自主車型的數量增加至10款，而且十強名單中就有多達6款，這應該是近年來自主在該榜單中的最耀眼的成績。