據(jù)外媒報道，美國政府在2月15日表示，作為該國75億美元的聯(lián)邦計劃的一部分，特斯拉將在美國向其他品牌的電動汽車開放其超級充電網絡。該計劃旨在實現(xiàn)國家公路的電氣化，從而減少碳排放。

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特斯拉此舉可能會使其成為電動汽車時代的共享“加油站”，并有可能削弱其電動汽車的競爭優(yōu)勢，一直以來該公司生產的電動汽車都擁有“超級充電網絡”的獨家使用權，而這一網絡是美國規(guī)模最大的公路充電服務。

美國政府表示，到明年年底，特斯拉將向非特斯拉客戶開放3,500個設在公路沿線的新的和現(xiàn)有的超級充電樁，以及4,000個位于酒店和餐廳等附近的低速充電樁。

圖片來源：特斯拉

一位白宮官員在簡報會上表示，如果特斯拉能夠讓其充電樁支持聯(lián)邦CSS充電標準（除特斯拉之外的其他美國電動汽車均使用此標準），該公司將能夠獲得補貼資格。特斯拉和其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）都沒有對置評請求作出回應。

特斯拉在美國擁有17,711個充電樁，約占美國快速充電樁（即在一個小時以內為車輛增加數(shù)百英里的續(xù)航里程）總數(shù)的60%左右。此外該公司還有近1萬個“目的地”充電樁，這些充電樁可以在夜間為車輛充電。

特斯拉車主在使用該品牌的充電樁時，只需要將充電樁與車輛連接，充電樁就會自動開始充電，并在完成充電后自動收費。而當其他品牌的電動汽車使用特斯拉充電樁時，車主可能需要使用不同的充電和付費方式。

美國政府表示，所有電動汽車的車主都能夠通過特斯拉的應用程序或網站訪問這些站點。一位白宮官員表示：“特斯拉已經有了硬件和軟件解決方案，讓其充電樁可以兼容CSS標準。”美國政府官員沒有透露雙方是否已經簽署了合同。

在此之前，投資人和電動汽車支持者一直在等待馬斯克開放特斯拉充電樁，他曾在2021年年中表示，特斯拉的充電網絡“并不是建一座用圍墻圍起來的花園，然后利用它來打擊競爭對手”。自2021年以來，該公司曾先后在歐洲和澳大利亞向非特斯拉電動汽車開放了一些超級充電樁。

分析師表示，要想獲得聯(lián)邦資金，馬斯克必須馬上采取行動，否則特斯拉將面臨被其他充電企業(yè)（例如EVgo和ChargePoint等）搶占市場的風險。

分析師認為，開放充電網絡可以為特斯拉增加資金和收入來源，但可能會削弱該品牌的排他性，并讓其在管理充電網絡方面面臨挑戰(zhàn)。Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid表示：“如果特斯拉向其他車輛開放超級充電網絡，該品牌目前優(yōu)秀的可靠性將大幅下降。”