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2月16日，乘聯會秘書長崔東樹發文指出，去年12月乘用車購置稅減半政策退出和新能源車補貼退出前已經透支今年1月的部分需求，當月車市零售屬于正常性的回歸極度低迷。

中汽協也表示，1月恰逢我國春節假期，有效經營時間較正常月份有所減少，1月份整體銷量明顯下滑。國內有效需求不足致使汽車消費恢復還比較滯后，預計一季度終端市場仍將承受較大壓力。

1月份，國內乘用車銷售146.9萬輛，環比下降35.2%，同比下降32.9%。

早些時候，中國汽車流通協會發布1月“汽車經銷商庫存”調查結果，汽車經銷商綜合庫存系數為1.80，環比上升68.2%，同比上升23.3%。1月末，汽車經銷商總體庫存量低于12月底，但考慮到銷量大幅下降，導致庫存系數重回警戒線以上。

據測算，1月末汽車經銷商乘用車總體庫存量約為230萬輛。

而包括蔚來、小鵬、哪吒、零跑等在內的造車新勢力更是乏力不濟，跌破市場預期。2023對于整個車市而言，注定不會太平凡。一邊是國補取消，一邊是價格戰“漲”與“降”的權衡，新勢力面前的選擇毫無疑問是越來越少。