在擔(dān)任福特汽車CEO之初，吉姆·法利（Jim Farley）雄心勃勃地想要改變這家企業(yè)。但在三年之后，他發(fā)現(xiàn)自己被一個(gè)困擾福特領(lǐng)導(dǎo)層幾十年的問題所阻礙：管理一家規(guī)模龐大的公司，其以文化孤立而聞名，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)失調(diào)。

圖片來源：企業(yè)供圖

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去年3月2日，福特汽車宣布，將其電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)車業(yè)務(wù)分開，成立獨(dú)立運(yùn)營的電動(dòng)汽車和燃油車業(yè)務(wù)單元，以加速傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)和智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車開發(fā)的“雙重轉(zhuǎn)型”。如今，在即將迎來一周年之際，福特業(yè)務(wù)分拆計(jì)劃在吉姆·法利領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)展的有快有慢。

運(yùn)營糟糕

“這些巨大的轉(zhuǎn)變，不是線性和完全可預(yù)測(cè)的事情，”吉姆·法利說，我對(duì)福特首輪電動(dòng)汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車軟件受到歡迎感到高興，但對(duì)長期存在的成本和質(zhì)量問題拖累公司業(yè)務(wù)感到沮喪。他將2022年業(yè)績低迷歸咎于糟糕的運(yùn)營執(zhí)行。

福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特表示，以前出現(xiàn)過這類問題。“在我的職業(yè)生涯中，這是一段插曲，我們有時(shí)做出了正確選擇，有時(shí)也會(huì)犯錯(cuò)。”他說，“我想我們可能太關(guān)注未來了，所以現(xiàn)在可能會(huì)做出轉(zhuǎn)變，把更多的注意力聚焦于當(dāng)下。”

吉姆·法利表示，與傳統(tǒng)競(jìng)爭對(duì)手相比，福特汽車在采購、設(shè)計(jì)和制造方面存在80億美元的成本劣勢(shì)。“曾擔(dān)任福特首席執(zhí)行官的艾倫·穆拉利（Alan Mulally）在很大程度上清理了內(nèi)部障礙，但后來又出現(xiàn)了類似情況。” 吉姆·法利說。

“我們可以迅速地削減成本和人員，” 吉姆·法利說，“但現(xiàn)實(shí)是，如果不改變工程、供應(yīng)鏈和制造效率，以及員工的工作方式，類似的問題還會(huì)卷土重來。作為首席執(zhí)行官，我的工作就是確保在我離開很久之后，這樣的問題不會(huì)再出現(xiàn)。”

成本劣勢(shì)

福特首席財(cái)務(wù)官羅禮祥（John Lawler）表示，福特的財(cái)務(wù)劣勢(shì)大約有一半源于較高的材料成本。此外，車輛保修業(yè)務(wù)是一個(gè)10億美元級(jí)別的頭痛問題，盡管去年的保修成本與2021年基本持平。

吉姆·法利承諾解決福特的質(zhì)量問題，但僅在上周就出現(xiàn)了三個(gè)新的問題：F-150電動(dòng)皮卡在電池起火后停產(chǎn)并停止發(fā)貨數(shù)周；由于新一代翼虎預(yù)生產(chǎn)模型的軟件問題，導(dǎo)致路易斯維爾裝配廠停產(chǎn)；以及停止銷售影響多個(gè)銘牌的10速自動(dòng)變速箱，原因是螺栓可能松動(dòng)。

根據(jù)美國高速公路安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)，過去兩年，福特是美國汽車行業(yè)車輛召回最多的公司。

吉姆·法利表示，未來，公司計(jì)劃重新設(shè)計(jì)制造流程，以減少工人必須安裝的部件。他說，希望將汽車緊固件的數(shù)量減少一半，并轉(zhuǎn)向使用更少零件的更大鑄件，就像特斯拉那樣。

但事實(shí)證明，想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并不容易。“人們對(duì)我們的做事方式存在很大偏見，認(rèn)為我們永遠(yuǎn)不會(huì)達(dá)到8%的電動(dòng)汽車?yán)麧櫬省！奔贰しɡf，“我們必須以完全不同的方式設(shè)計(jì)汽車，并以完全不同的方式生產(chǎn)、采購和銷售，這是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。”

文化分歧

將傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車業(yè)務(wù)分離，給福特汽車帶來一定挑戰(zhàn)，包括保持各個(gè)團(tuán)隊(duì)的積極性。去年有報(bào)道稱，裁員將從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)開始，導(dǎo)致該部門士氣受到打擊。最終，福特在多個(gè)部門進(jìn)行了人員削減。

“從文化方面來說，必須始終確保每個(gè)人都感到自己處于平等地位，不存在企業(yè)中哪個(gè)部分更受青睞。” 比爾·福特說: “我和吉姆在這件事上花了很多時(shí)間，因?yàn)樵谖衣殬I(yè)生涯的早期，也經(jīng)歷過這樣的事情，如果你不在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，就不會(huì)被認(rèn)為是一個(gè)有前途的人，這對(duì)公司文化來說是毀滅性的。我認(rèn)為團(tuán)隊(duì)和組織是團(tuán)結(jié)在一起的。但總會(huì)有人竊竊私語，我明白這一點(diǎn)確實(shí)存在。但吉姆和他的團(tuán)隊(duì)做得非常好，使這成為一項(xiàng)平等的事業(yè)。”

作為福特電動(dòng)汽車部門（Model e）負(fù)責(zé)人，道格·菲爾德（Doug Field）試圖通過承認(rèn)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)不同的工作風(fēng)格來保持合作，因?yàn)镸odel e的許多人員來自較新的、以技術(shù)為重點(diǎn)的公司，運(yùn)營方式與傳統(tǒng)汽車制造商不同。

“原則之一是‘不要嘗試去平均’，” 菲爾德表示，“要認(rèn)識(shí)到，人們來自不同的地方，真正困難的是尊重和接受不同的工作方式。我們最糟糕的做法就是平均化，并試圖讓每個(gè)人都達(dá)到中間值。沖突與奇跡相伴，但必須是相互尊重的沖突。”

滿懷信心

盡管面臨著諸多問題，但比爾·福特仍然完全相信吉姆是解決問題的合適人選。“我認(rèn)為這是我記憶中最好的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，” 比爾·福特說，“吉姆是一位出色的首席執(zhí)行官，他組建了一支全明星團(tuán)隊(duì)。”自2020年底上任以來，吉姆領(lǐng)導(dǎo)的管理團(tuán)隊(duì)中有一半以上是新人。

比爾·福特表示，吉姆能夠在多個(gè)層面管理公司。他說，“大多數(shù)CEO要么在運(yùn)營上有偏差，要么在戰(zhàn)略上有偏差，但吉姆做到了很好的平衡。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，這是非常罕見的。吉姆有很多事要做，他現(xiàn)在基本上經(jīng)營著三家不同的公司。”

比爾·福特認(rèn)為，拆分公司是正確的決定，吉姆和他的團(tuán)隊(duì)需要繼續(xù)迅速行動(dòng)。他說，“吉姆的工作可能是我見過的CEO中最難的，但他也是唯一有資格做這件事的人。”