說到目前熱門的行業(yè)，那一定少不了造車了，無論房地產(chǎn)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都想踏入這個領(lǐng)域，新能源汽車崛起后，點燃了一大批企業(yè)家的夢想。

2月21日，均瑤集團(tuán)舉辦戰(zhàn)略媒體溝通會，正式發(fā)布“吉祥大出行”戰(zhàn)略構(gòu)想。據(jù)了解，均瑤集團(tuán)將通過吉祥航空以及云度汽車，從硬件、軟件和服務(wù)三個維度，為用戶提供陸空一體化服務(wù)體驗。

(資料圖片)

這就意味著，均瑤集團(tuán)將覆蓋陸空兩大主要出行場景。同時據(jù)悉，未來均瑤集團(tuán)還會在更多的出行領(lǐng)域進(jìn)行布局，如專車服務(wù)、短租服務(wù)、分時租賃等多種業(yè)務(wù)。由此可見，均瑤集團(tuán)對于進(jìn)入汽車業(yè)來說是胸有成竹。

那么，到底是什么樣的原因，讓一家航空公司也投身進(jìn)入汽車界呢？

跨行業(yè)造車，并非一時沖動

在新能源品牌興起的這幾年，跨界進(jìn)入汽車業(yè)的企業(yè)也不少，但要說能把陸空一體化服務(wù)體驗結(jié)合起來的，不可否認(rèn)，均瑤集團(tuán)是第一家。

說起均瑤集團(tuán)，根據(jù)公開資料顯示，這是一家以實業(yè)投資為主的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)，目前已經(jīng)形成了航空運輸、金融服務(wù)、現(xiàn)代消費、教育服務(wù)、科技創(chuàng)新五大業(yè)務(wù)板塊，在航空領(lǐng)域早已聞名。

不可否認(rèn)，均瑤集團(tuán)有著相當(dāng)雄厚的資本底氣，不過需要指出的是，在汽車界均瑤卻是一個剛剛?cè)雸龅男率郑鎸χ掷锏倪@張“入場券”，均瑤進(jìn)入汽車業(yè)的勝算到底有多大？

其實，在2015年均瑤集團(tuán)成立了上海均瑤汽車貿(mào)易有限公司。而這家公司以線上線下O2O模式提供高端轎車選車、玩車、養(yǎng)車一條龍服務(wù)，想要成為國內(nèi)用戶自購高端車輛的平臺。

除此之外，在2022年的7月份，均瑤集團(tuán)還成立了上海吉祥智驅(qū)新能源汽車有限公司。資料顯示，這家公司注冊資本為10億，經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售、技術(shù)開發(fā)、軟件開發(fā)、充電樁銷售、電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運營等。由此可見，雖然均瑤集團(tuán)以航空領(lǐng)域聞名，但實際上在汽車領(lǐng)域也布局已久，足可見得其野心之大。

為了打消外界對均瑤集團(tuán)入局造車的質(zhì)疑，王均金透露道：“在2021年的時候就開始布局人才、研發(fā)，啟動了均瑤集團(tuán)汽車板塊和研發(fā)中心的組建，并且在整車、三電、全域安全、智能座艙、自動駕駛等技術(shù)領(lǐng)域均有不同程度的深耕”。結(jié)合以上的積累，無疑為造車之路添磚加瓦。

均瑤集團(tuán)為何選擇云度汽車

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2022年，汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%，其中，新能源車產(chǎn)銷量分別達(dá)705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)25.6%，比起2021高出不少。

在這個野蠻生長的時代里，云度汽車可謂是行業(yè)公認(rèn)的“交付最早”、“銷量相對穩(wěn)定”的企業(yè)。在大批的新勢力還停留在PPT造車階段的時候，云度汽車便已率先完成了產(chǎn)品的研發(fā)、交付、售后等流程。

不過好景不長的是，由于云度汽車發(fā)展?fàn)顩r出現(xiàn)問題，導(dǎo)致其銷量持續(xù)下滑，最終資金鏈斷裂，2022年2月份，云度公司已處于停產(chǎn)狀態(tài)。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，云度汽車凈利潤為-0.95億元、2018年凈利潤為-1.38億元、2019年凈利潤為-1.77億元。2021年，云度汽車虧損額已高達(dá)2.13億元，已經(jīng)資不抵債。

時至今日，云度汽車終于等到“白衣騎士”——均瑤集團(tuán)。

至于均瑤選擇云度，或許是看中了云度的生產(chǎn)資質(zhì)，作為造車新勢力中“元老”級的車企，云度汽車是國內(nèi)第十家獲得新建純電動車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，并且是第二家獲得工信部審查通過的新能源乘用車生產(chǎn)的企業(yè)，選擇接盤云度汽車，目的就是為了獲得云度汽車的造車資質(zhì)以及生產(chǎn)基地。

據(jù)悉，云度旗下的純電SUV云兔將在2月28日正式發(fā)布，這款車也是均瑤入主云度之后的首款新能源車。通過與云度汽車的合作，本質(zhì)就是建立“吉祥大出行”會員體系建設(shè)，實現(xiàn)“1+1>2”的全社會出行方式創(chuàng)新變革。

也就是說，均瑤集團(tuán)投身于汽車行業(yè)，它并不是為了所謂的虛榮，而是想構(gòu)建一個大出行版圖，是規(guī)模巨大、數(shù)以億計的出行市場。那么正如王均金想的那般，這趟車真的那么容易搭上嗎？

“白衣騎士”不好當(dāng)

當(dāng)然，在均瑤集團(tuán)的資金注入后，云度汽車可以瞬間擺脫資金鏈斷裂的困境，可以開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，兩者之間的合作對于云度汽車來說是踏上新道路，但是這“白衣騎士”真的這么好當(dāng)嗎？

在缸哥看來，其實這位“白衣騎士”面臨的壓力還是挺多的。首先是資金問題，近年來跨界造車的企業(yè)是屢見不鮮，不過種種例子告訴我們，造車的“燒錢”速度飛快，記得蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾說過，“造車需要儲備的資金門檻，現(xiàn)在沒有400億可能都干不了。”

無論是吉祥航空還是別的跨界企業(yè)，都無一不承受著巨大的壓力。況且在1月31日，吉祥航空發(fā)布全年業(yè)績預(yù)告，公司2022年1-12月預(yù)計增虧，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-42.30億至-35.70億，凈利潤同比下降750.06%至617.42%，進(jìn)入造車界后，運營狀況還是否保持良好呢？

第二點，產(chǎn)品力問題。按照官方介紹，云兔定位為小型SUV，布局10萬元級以下市場，但縱觀這個市場環(huán)境，云兔要面臨的對手還是很多的；譬如說五菱宏光MINIEV、幾何E、哪吒V等眾車型，那么它的產(chǎn)品力足以和它們競爭了嗎？

第三點，品牌口碑問題；關(guān)于云度汽車的產(chǎn)品，各種質(zhì)量問題的投訴接踵而至，導(dǎo)致了其口碑大大下滑，再加上品牌走向了“破產(chǎn)”邊緣，云度汽車在市場上已經(jīng)沒有存在感，相信接盤之后的均瑤，還是需要花很大的心思去運營。

總的來說，注資云度汽車，只是邁出了第一步，均瑤不僅要面對著內(nèi)部的問題，還要考慮如何構(gòu)筑起品牌的護(hù)城河。在新能源汽車市場，不少車企已經(jīng)加快腳步，均瑤集團(tuán)的造車之路能否乘上快車，我們留給時間去說吧。

寫在最后

盡管在規(guī)劃上，均瑤集團(tuán)擁有眾多的造車資源，但是回歸市場理性，這個“白衣騎士”入局新能源造車領(lǐng)域后是否會帶來實質(zhì)性的改變、最終均瑤能否與云度闖出一片天，仍屬未知。