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近日，有媒體報道，小鵬汽車營銷體系已完成變革。在內部組織管理結構上，汽貿和UDS兩個渠道團隊完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區撤除，調整為小區制。

圖片來源：小鵬汽車

據悉，小鵬汽車在終端網絡上采用“自建直營+授權經銷商加盟”的混合模式。2019年，為了加快渠道建設并降低成本，小鵬汽車宣布開放授權合作銷售模式，成為首家啟動分銷模式的造車新勢力。截至去年三季度，小鵬汽車門店數量超過400家，其中代理商加盟占比約30%。理想汽車和蔚來門店數量分別為296家和387家。

公開信息顯示，小鵬的直營渠道在小鵬汽車貿易公司實體下，由聯合創始人兼高級副總裁何濤負責；授權經銷商在小鵬的UDS(用戶發展服務中心)之下，由小鵬的首席人力資源官兼銷售與服務副總裁廖清紅負責。UDS名義上管理小鵬汽車所有門店，但小鵬汽貿和UDS在組織框架上屬于平級關系，且兩個渠道歸屬不同負責人，存在系統內耗問題。

此前，小鵬汽車就因直營店與授權加盟店內部搶單，而陷入內耗。譬如有用戶多次接到不同經銷商的推銷電話，有些授權店會以福利更大為由，邀請顧客更換購車地點等。

從去年開始，小鵬汽車就在對內部組織著手變革。何小鵬曾向外界坦言，價值觀的一致性沒組好，導致了嚴重的組織問題。而在年初總結大會上，何小鵬直言，過去將營銷服務的“銷”和產品的“產品力”看得太小了，沒有拉通和連貫，沒有生命周期的端到端的閉環，沒有考慮到經營體系。

此外，在招徠王鳳英坐鎮后，其開始對內部營銷體系開啟大刀闊斧的改革。目前，小鵬汽車原有的大區制度已撤除，重新在全國劃分為20余個銷售小區，每個小區內的直營門店和授權經銷商均由小區負責人主管。