“縱觀當前新能源汽車市場，可以說已從群雄逐鹿的小組賽開始，進入了沒有退路的淘汰賽。”4月7日，奇瑞EXEED星途營銷中心執行副總經理金新如是說。

(資料圖片)

在這場新能源汽車“淘汰賽”中，奇瑞正在感到危機。

好消息是，在“淘汰賽”加劇的當下，奇瑞的變現并不差。奇瑞在其“新能源之夜”發布會上，回顧了該公司2022年取得的銷量及財報成績。

根據奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠的表述，2022年，奇瑞集團創造了“4個歷史首次”：即銷量首次突破百萬，達123.27萬輛；營收首次突破2千億，達2086億元；出口首次突破45萬，達45.1萬輛。

圖源：蓋世汽車現場拍攝

“奇瑞汽車賣得好”似乎是不爭的事實。

4月6日，奇瑞控股集團發布銷量月報：3月實現汽車銷售量124,954輛，同比增長52.7%，環比增長20.3%，連續10個月單月銷量超10萬輛。今年一季度，奇瑞集團累計銷售汽車330,335輛，同比增長44.1%，創下歷史新高。

然而壞消息是，奇瑞銷量成績亮眼，但總感覺缺了點什么——缺的是高端新能源車型。

出口成績亮眼，性價比成“拖累”

在新能源車企與傳統車企在“價格戰”中血拼之時，傳統車企銷量頹勢盡顯，對比之下，奇瑞銷量猛增的身影實在太過扎眼。

然而，仔細觀察奇瑞的銷量數據便可以發現，在該車企的銷量成績單中，出口海外是“大功臣”。

1月6日，蓋世汽車從奇瑞官方獲悉，奇瑞集團2022年累計銷售汽車達到1,232,727輛，同比增長28.2%。這是奇瑞集團首次實現年銷量突破百萬輛，成為第5家達成此目標的中國品牌車企（另外四家分別為長安、長城、吉利、比亞迪）。

但需要指出的是，從奇瑞全年銷量數據來看，其出口量占到了其總銷量的三分之一。

2022年，奇瑞集團全年出口首次達到45萬輛，刷新中國品牌乘用車“出海”新紀錄，其中單月出口有4個月超過5萬輛，接連打破由自己保持的中國品牌乘用車單月出口紀錄。

據了解，奇瑞目前已建立完整的海外體系，其在全球已建立超過十座工廠，并擁有超過1500個銷售商或服務網點，產品出口到包括獨聯體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區。

值得注意的是，在上述奇瑞汽車主要是出口的國家中，包括巴西、俄羅斯、南非、以色列等汽車工業欠發達的國家，主要靠性價比打市場。

換言之，“薄利多銷”，似乎可以描述目前奇瑞汽車的尷尬處境。奇瑞汽車主要以低價換銷量，但這并不能持久。

圖片來源：蓋世汽車研究院

“高端路”屢次受挫

目前來看，包括蔚來、理想、比亞迪、吉利極氪、北汽極狐、上汽智己、廣汽埃安等在內的車企都在激烈搶奪25萬元以上的新能源高端市場份額，而奇瑞新能源旗下的產品價格區間覆蓋了3萬元到18萬元的中低端價格區間，大多還處于20萬元以下。

具體來看，奇瑞新能源旗下目前共有小螞蟻、大螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro、艾瑞澤e等6款產品，價格大多在10萬元左右。且在新能源汽車市場價格戰下，上述產品價格還在降低。

根據蓋世汽車報道，3月27日，奇瑞新能源發布公告稱，其將于2023年3月27日零點起正式調整旗下車型官方指導價，至高回調幅度9000元。

具體來看，其中奇瑞QQ冰激凌的三款車型均降價4000元，調整之后的起售價格到了3.59萬元；小螞蟻的四款車型最高降價9000元，最低降價5000元，調整之后的起售價格到了6.49萬元；無界Pro五款車型均降價5000元，調整之后的起售價格到了8.49萬元。

圖源：奇瑞新能源公告截圖

這對于售價本就不高的奇瑞新能源而言，無異于雪上加霜。

且自2022年下半年以來，為追求更高的毛利率，比亞迪、極氪和小鵬等車企皆扎堆推出對標高端市場的車型。

顯然，從中低端走向高端市場，一直是所有新能源車企的夢想，奇瑞也不例外。

早在2009年，奇瑞就曾嘗試走過“高端化之路”，推出了高端品牌瑞麒，但其卻在市場上遭到冷遇，業績平平最終退出市場。2007年，奇瑞和以色列集團按照50:50合資成立觀致汽車。彼時，觀致汽車承擔了奇瑞沖擊高端、打破自主天花板的夢想。但最終也慘淡收場，奇瑞不得不將觀致賣給寶能。

圖片來源：觀致汽車官網

在接連受挫后，奇瑞又推出了高端品牌星途。2019年，奇瑞推出了針對中高端和海外市場的品牌星途，奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，“沒有星途汽車的成功，就沒有奇瑞的未來。”

如今，星途完全承載了奇瑞高端化的夢想。

“星途”再現，“高端夢”繼續

4月7日，奇瑞發布星紀元|STERRA——星途品牌的全新純電系列。據悉，該系列將會是涵蓋轎車、SUV、MPV等的多產品矩陣，并且會在純電和增程兩賽道同時加注。其定位可能和比亞迪的F品牌類似，面向高端市場，售價區間在20萬-50萬元左右。

在發布會上，奇瑞展出首款B級純電轎車STERRA ES和首款B級純電SUV STERRA ET，兩款新車都將基于E0X平臺打造。

根據奇瑞介紹，E0X平臺可以適配于從緊湊型車到中型轎車，再到中大型轎車甚至SUV以及MPV等車型，而且除了純電的車型以外，E0X平臺還能適配增程版車型。并且支持800V高壓超充、智能座艙、低風阻、大空間以及空氣懸架系統等配置，首款車型預計在今年的四月面向市場。

圖源：奇瑞

值得注意的是，不止星紀元|STERRA系列產品，在新能源賽道上，奇瑞沖高動作十分頻繁。

自2022年2月奇瑞牽手“果鏈一哥”立訊精密后，“蘋果汽車奇瑞造”的話題就一直傳得沸沸揚揚；在同年9月發布的“瑤光2025”戰略計劃中更是預計在未來5年投入千億資金給研發領域。

奇瑞高端化的“野心”早已有目共睹，畢竟奇瑞新能源車型主力——小螞蟻和QQ冰淇淋，主打10萬元以下、A00級微型電動汽車市場的空間正在加速萎縮。

相關研報數據顯示，2022年10萬元以下A00級別車型的銷量分布比例為28%，而在2018年這個數字還是41.8%。