墨脫在藏語(yǔ)中意為“花朵”，歷史上有“博隅白瑪崗”之稱(chēng)，藏語(yǔ)意為“隱藏的蓮花”。

墨脫縣地處祖國(guó)西南邊陲，西藏自治區(qū)雅魯藏布大峽谷一隅。因?yàn)槿嫜┥饺罕В环Q(chēng)為“高原孤島”。這里地質(zhì)活動(dòng)頻繁, 山體滑坡、塌方、泥石流、雪崩、冰川、水毀等自然地質(zhì)災(zāi)害遍布其境，可謂 “世界地質(zhì)災(zāi)害的博物館”。

(資料圖)

破碎的地質(zhì)條件，使得墨脫人民進(jìn)出十分困難，出一次遠(yuǎn)門(mén)需要闖雪崩、過(guò)塌方，民謠形容“山頂在云間，山腳在江邊，說(shuō)話(huà)聽(tīng)不見(jiàn)，走路要一天”。二十世紀(jì)以來(lái)，國(guó)家多次嘗試修建墨脫公路，可屢建屢毀，打通一條通往墨脫的公路成為當(dāng)?shù)厝撕蛶状沸藿ㄕ咝闹械膲?mèng)想。

這座舉世矚目的“高原孤島”，終于在2013年10月31日結(jié)束了她“全國(guó)唯一不通公路的縣城”歷史。隨著墨脫公路的正式通車(chē)，這朵“隱藏的蓮花”向世人綻放出最美的容顏。

墨脫公路的筑造者，正是中交二公院西藏公路項(xiàng)目測(cè)設(shè)“夢(mèng)之隊(duì)”。這支隊(duì)伍從2001年進(jìn)入墨脫開(kāi)始，秉持甘于吃苦、無(wú)私奉獻(xiàn)的“墨脫精神”，爬雪山、涉冰河、越叢林，用雙腳丈量大地，用科技改變交通，將西藏同胞的“愿”化為團(tuán)隊(duì)肩上的“責(zé)”， 22年來(lái)完成西藏各等級(jí)公路勘察設(shè)計(jì)約5000公里，在西藏大地上筑造出一條條幸福“天路”。

永不放棄 “墨脫精神”終達(dá)“高原孤島”

“對(duì)于公路建設(shè)者而言，墨脫不通公路，就像一根利刺一樣卡在我們的喉嚨里。”中交二公院副總經(jīng)理何先志是當(dāng)時(shí)的墨脫公路項(xiàng)目經(jīng)理，他告訴記者，給墨脫打通一條通往外界的公路是幾代公路建設(shè)者心中的夢(mèng)想。

從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，國(guó)家多次嘗試修建墨脫公路，可因當(dāng)?shù)靥厥獾牡刭|(zhì)條件公路屢建屢毀。2001年，墨脫公路修建再次提上日程，原交通部和西藏交通廳委托中交二公院開(kāi)展墨脫公路的可行性研究。

2001年6月，墨脫公路項(xiàng)目組隨之成立。這是一支具有豐富經(jīng)驗(yàn)且朝氣蓬勃的隊(duì)伍，23名成員都是百里挑一的精英，其中副總工程師3人，博士3人，碩士4人，高級(jí)技術(shù)職稱(chēng)16人。項(xiàng)目組肩負(fù)著墨脫人民的無(wú)限希望，帶著全院職工的深深囑托，懷著攻克這“天下第一難”的堅(jiān)定信念和“建設(shè)墨脫公路，造福西藏人民”的滿(mǎn)腔熱情，開(kāi)始了這場(chǎng)艱苦卓絕的旅程。

在墨脫的日日夜夜里，項(xiàng)目組的勇士們爬雪山，穿叢林，涉冰湖，過(guò)溜索，戰(zhàn)勝了寒冷、饑餓、缺氧、暴雨、毒蟲(chóng)、飛石等重重困難，在異常艱苦的環(huán)境中展示著公路人挑戰(zhàn)極限的勇氣，鑄就了以“不畏艱險(xiǎn)的吃苦精神、立足本職的奉獻(xiàn)精神、協(xié)作友愛(ài)的團(tuán)隊(duì)精神、與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神”為內(nèi)涵的“墨脫精神”。

測(cè)量隊(duì)員翻越嘎隆拉挺進(jìn)墨脫

其中，2006年翻越嘎隆拉雪山的經(jīng)歷是所有隊(duì)員最難忘的。當(dāng)時(shí)海拔4500多米的嘎隆拉雪山上雪花狂舞、雪齊腰深，翻越難度非常大。上山時(shí)只能機(jī)械地沿著前面人在雪地上踩出的腳印手腳并用向上攀爬，否則就會(huì)在云遮霧鎖的茫茫雪山上迷失方向。當(dāng)所有隊(duì)員歷經(jīng)6個(gè)小時(shí)成功翻越嘎隆拉雪山時(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人那顆懸著的心才放下來(lái)。

墨脫——勘測(cè)過(guò)程中

2017年，京藏高速公路二期工程扎仁至安多段外業(yè)測(cè)設(shè)需穿越10公里海拔4800米以上的無(wú)人區(qū)。由于車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入、通信信號(hào)不佳，測(cè)設(shè)隊(duì)伍決定用一天時(shí)間徒步穿越無(wú)人區(qū)。頂著野外刺骨的寒風(fēng)，全副武裝的隊(duì)員們裹著厚重的衣物，背著儀器和背包，邊走邊測(cè)。這一天，是測(cè)設(shè)隊(duì)員在高原上走得最多的一天，超過(guò)了2萬(wàn)步，挑戰(zhàn)著所有人的生理極限。

翻山途中

勝利下山

在西藏每個(gè)項(xiàng)目的外業(yè)測(cè)設(shè)過(guò)程中，成員都經(jīng)歷過(guò)爬雪山、涉冰河、滑溜索、穿越原始叢林、邁過(guò)泥石流亂石灘，忍受過(guò)無(wú)數(shù)次螞蟥叮、毒蟲(chóng)咬、烈日曬、暴雨淋，戰(zhàn)勝了饑餓、高寒。他們不怕吃苦，在陌生艱苦的環(huán)境中勇敢前行，只為給當(dāng)?shù)厝罕娬页鲆粭l出山的路。

沒(méi)有比人更高的山，沒(méi)有比腳更長(zhǎng)的路。2013年10月31日，波密縣通往墨脫的公路宣告通車(chē)，讓墨脫結(jié)束了我國(guó)最后一個(gè)不通公路縣的歷史。生活在這里的群眾也徹底告別了只能在冰雪消融的季節(jié)，靠人背馬馱搬運(yùn)生活物資和建筑材料的生活。這條每公里3.1處自然災(zāi)害的公路，終于連入了我國(guó)公路網(wǎng)。

薪火傳承 燃燒自我照亮條條“天路”

“夢(mèng)之隊(duì)”，是中交二公院對(duì)所有為西藏建設(shè)作出貢獻(xiàn)的團(tuán)隊(duì)的一個(gè)總稱(chēng)。22年來(lái)，有人加入、有人離開(kāi)，不變的是代代傳承的“墨脫”精神。

中交二公院原副總工程師、墨脫公路專(zhuān)家組組長(zhǎng)何天牛，從2001年首次進(jìn)入墨脫到2009年年底去世前，先后12次深入墨脫，每一次都要徒步實(shí)地考察。這8年里，他帶領(lǐng)項(xiàng)目組把能夠進(jìn)入墨脫的線(xiàn)路由最初的7條篩選至3條，最后又優(yōu)化至1條。

2013年正月初八，林芝至拉薩高等級(jí)公路（簡(jiǎn)稱(chēng)林拉高等級(jí)公路）勘測(cè)團(tuán)隊(duì)便告別家人，走進(jìn)了雪域高原。這支隊(duì)伍面對(duì)的是在不到5個(gè)月的時(shí)間里完成林拉高等級(jí)公路米拉山至拉薩段近150公里的路線(xiàn)勘察設(shè)計(jì)工作。在平均海拔4000米以上的地區(qū)，隊(duì)員們白天努力克服高海拔地區(qū)缺氧的問(wèn)題進(jìn)行勘察，晚上回到駐地研究白天實(shí)地踏勘的線(xiàn)位方案是否切實(shí)可行。

王鵬從林拉高等級(jí)公路勘測(cè)團(tuán)隊(duì)成立之始，便連續(xù)三年堅(jiān)守一線(xiàn)。1000多個(gè)日日夜夜，他克服高原帶來(lái)的身體不適，遠(yuǎn)離家人、朋友，堅(jiān)守在施工現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)王鵬終于回到家，與分別時(shí)僅一歲的女兒再見(jiàn)面時(shí)，女兒的一句“叔叔”讓他百感交集。

在雪域高原工作，“夢(mèng)之隊(duì)”不光舍棄了“小我”，還時(shí)刻面臨著生命的威脅。中交二公院制定了許多應(yīng)急預(yù)案，但地處西藏，特殊的地質(zhì)條件和高原氣候，再充足的準(zhǔn)備也常會(huì)被意外打得措手不及。

2017年7月，京藏高速公路格爾木至那曲段勘察設(shè)計(jì)的測(cè)設(shè)隊(duì)伍前往那曲。在項(xiàng)目外業(yè)勘測(cè)工作過(guò)半時(shí)，那曲下起了大雪，空氣更加稀薄。連續(xù)的工作和氣候的突變，隊(duì)員張從軍高原反應(yīng)嚴(yán)重，血氧含量低至54，情況危急。項(xiàng)目部緊急派專(zhuān)人護(hù)送張從軍當(dāng)天乘坐火車(chē)前往拉薩醫(yī)院治療。幸虧送治及時(shí)，張從軍一個(gè)星期后恢復(fù)了健康。

有人不解：“在那么惡劣的環(huán)境下工作，身體容易出問(wèn)題，還冒著生命危險(xiǎn)，只為了修條路。值得嗎？”

“夢(mèng)之隊(duì)”隊(duì)員們的回答是——值得。不僅值得，還要代代薪火相傳，只為讓更多淳樸的西藏百姓生活便捷，只為讓更多人通過(guò)他們修建的公路去發(fā)現(xiàn)西藏的美麗。

拉日高速公路項(xiàng)目后續(xù)服務(wù)設(shè)計(jì)代表組是一支老中青相結(jié)合、以老帶新的團(tuán)隊(duì)。即將退休的工程師易斌堅(jiān)持參加現(xiàn)場(chǎng)后續(xù)服務(wù)工作。“我想站好最后一班崗，把我積累的經(jīng)驗(yàn)傳授給年輕人，再為西藏作些貢獻(xiàn)。”易斌笑著說(shuō)。

正是這樣，一代代的“夢(mèng)之隊(duì)”隊(duì)員們?cè)谖鞑厝紵约海l(fā)出光與熱，照亮了西藏交通運(yùn)輸網(wǎng)上一條條通往幸福的天路。

與時(shí)俱進(jìn) 路與自然和諧發(fā)展

每年4月初，很多游客會(huì)驅(qū)車(chē)從拉薩出發(fā)，沿著林拉高等級(jí)公路慕名來(lái)到林芝一睹雪山和桃花交相輝映的美景。這幾個(gè)小時(shí)的旅程也并不枯燥，沿途凸顯民族風(fēng)格的服務(wù)區(qū)建筑和隧道洞門(mén)、停車(chē)區(qū)佇立的景點(diǎn)簡(jiǎn)介碑、清晰的旅游指示牌，都讓旅程更加充實(shí)有趣。

林拉路全景

林拉路全景

這條路的成功設(shè)計(jì)，凝聚了 “夢(mèng)之隊(duì)”超前的建設(shè)理念和對(duì)細(xì)節(jié)孜孜不倦的追求。“項(xiàng)目沿途‘神山’‘神樹(shù)’‘神湖’眾多，既是環(huán)境敏感點(diǎn)，也是旅游開(kāi)發(fā)點(diǎn)，要讓游客一上這條路，就知道他們來(lái)到了西藏。”盡管在項(xiàng)目設(shè)計(jì)之初，業(yè)內(nèi)人士還沒(méi)有提出交旅融合這一理念，時(shí)任中交二公院林拉高等級(jí)公路勘設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理李偉鵬就在思考如何在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步打造旅游公路。

西藏是最原始、生態(tài)保存最完好的地區(qū)之一。設(shè)計(jì)要在路線(xiàn)走向、結(jié)構(gòu)物設(shè)置與路基防護(hù)、水土保持、景觀設(shè)計(jì)等方面，努力做到公路與自然相和諧、與當(dāng)?shù)孛褡逦幕噙m應(yīng)。這是中交二公院勘測(cè)團(tuán)隊(duì)在墨脫公路設(shè)計(jì)時(shí)便提出的設(shè)計(jì)思路，這種思路貫穿了“夢(mèng)之隊(duì)”在西藏參與建設(shè)的所有項(xiàng)目。

林拉路

在林拉高等級(jí)公路選線(xiàn)時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就避讓了國(guó)家級(jí)黑頸鶴自然保護(hù)區(qū)、達(dá)孜飲用水保護(hù)區(qū)、工卡帕濕地保護(hù)區(qū)、扎西崗濕地保護(hù)區(qū)、沙棘林保護(hù)區(qū)等。對(duì)于無(wú)法避讓且保護(hù)等級(jí)低的甲瑪濕地，經(jīng)與主管部門(mén)溝通，采用了橋梁穿越，最大限度地減少對(duì)濕地水系的影響。

由于工卡帕濕地及沙棘林保護(hù)區(qū)的范圍沒(méi)有明確界限，“夢(mèng)之隊(duì)”采用了高清晰衛(wèi)星圖片分析了濕地及沙棘林歷年變遷情況，精準(zhǔn)確定其分布范圍，為路線(xiàn)布線(xiàn)提供了依據(jù)。

海拔5000多米、地形陡峭、常年積雪的米拉山隧道段，是林拉高等級(jí)公路的重點(diǎn)和難點(diǎn)工程。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提交了5個(gè)米拉山隧道隧址方案，并首次提出了“雪線(xiàn)選線(xiàn)”理念，將隧道進(jìn)出口置于雪線(xiàn)以下，不受常年積雪的影響，保障了道路的全天候通行，得到西藏交通運(yùn)輸廳和行業(yè)專(zhuān)家的一致認(rèn)可。

針對(duì)西藏地區(qū)海拔高、日照強(qiáng)、紫外線(xiàn)強(qiáng)、晝夜溫差大的特點(diǎn)，以及半剛性基層較易出現(xiàn)溫縮裂縫和干縮裂縫的實(shí)際情況。林拉高等級(jí)公路項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了新型高海拔地區(qū)半剛性基層瀝青路面抗裂、防水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，有效防止因基層反射裂縫導(dǎo)致的路面早期開(kāi)裂，增強(qiáng)路面的耐久性，延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命。該團(tuán)隊(duì)首次提出了適用于高海拔地區(qū)的土工布應(yīng)力吸收層施工質(zhì)量控制方法與標(biāo)準(zhǔn)。

這是西藏第一次大規(guī)模修建高等級(jí)旅游公路，“夢(mèng)之隊(duì)”在沒(méi)有相關(guān)成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下邊思考、邊實(shí)踐，先后擬定了幾十條路線(xiàn)方案，努力讓所選路線(xiàn)貼近自然，盡可能與景區(qū)互為補(bǔ)充，使這條公路成為一道獨(dú)特景觀。

特別是在設(shè)計(jì)多布水庫(kù)大橋時(shí)，由于該橋穿越多布水庫(kù)景區(qū)，隊(duì)員們將多種橋梁方案做成實(shí)景效果圖反復(fù)比對(duì)，經(jīng)過(guò)激烈的討論，最終確定了目前大橋的建設(shè)位置。如今，多布水庫(kù)大橋已成為游客自駕林拉高等級(jí)公路的網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，被譽(yù)為點(diǎn)綴在“天空之境”的最美明珠。

為了保護(hù)好西藏的自然環(huán)境、提升工程品質(zhì)，“夢(mèng)之隊(duì)”不僅長(zhǎng)期駐扎一線(xiàn)參與選線(xiàn)設(shè)計(jì)，更是深入項(xiàng)目沿線(xiàn)景區(qū)和村落，致力于將沿線(xiàn)的旅游需求和當(dāng)?shù)孛袼孜幕谌腠?xiàng)目設(shè)計(jì)。林拉高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)方案受到了社會(huì)各界贊譽(yù)，被譽(yù)為“最美高等級(jí)公路”“環(huán)保路、生態(tài)路、景觀路”“生態(tài)通道綠色長(zhǎng)廊”。2017年10月，該項(xiàng)目榮獲國(guó)際路聯(lián)“全球道路成就獎(jiǎng)”（GRAA）設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，這是我國(guó)整條道路設(shè)計(jì)首次獲此殊榮。

這些“最美景觀大道”的建成，不僅大大縮短了行車(chē)時(shí)間，更對(duì)推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)、造福沿線(xiàn)群眾、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)有著重要的意義。

22年筑路人，22年筑路魂。22年的筑路經(jīng)歷中，一代代“夢(mèng)之隊(duì)”隊(duì)員把青春和熱血灑在了西藏高原上，日日夜夜不懈耕耘與奉獻(xiàn)。他們傳承“墨脫精神”，為西藏人民筑造出通往幸福的條條“天路”。這條路，還將繼續(xù)。