國內新能源車市場正在全面壯大，不僅體現在市場規模的突飛猛進上，在技術路線上，也已經是百舸爭流。

(資料圖片僅供參考)

中汽協公布的銷量數據顯示，2022年中國新能源市場全年銷量接近700萬輛，占整體銷量的25.6%，提前完成了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出的2025年發展目標。

如果把當前的新能源車市場按照技術路線進行劃分的話，也呈現出多點開花的局面，尤其是純電和插電式混動市場，受惠于長期以來的政策鼓勵以及各家廠商的投入程度，兩大細分市場都在全面爆發。

純電市場依舊是當前新能源車市場的主體，2022年國內純電動汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%。純電之外，國內插電混動市場也在全面提速。事實上，從增速上看，較之于我們此前更加關注的純電市場，插電式混動市場的爆發來的還要更加猛烈，2022年國內插電式混動市場以160.5%的同比增幅，交出了超150萬輛的銷量成績單。

很顯然，插電式混動已經是一條與純電動路線平行發展、融合促進的技術路線。可以預見，在未來相當長的時間里，插電混動將是新能源大賽道里不可或缺的力量，它的技術演進和發展，也將成為推動中國新能源產業持續壯大的關鍵。

那么問題也來了，接下來的國內插電混動市場上，技術升級的大方向究竟在哪里？不久前的新能源技術發布會上，紅旗品牌給出了答案。

紅旗的技術底蘊

4月8日的紅旗新能源技術發布會上，中國一汽董事、總經理、黨委副書記邱現東宣布，“旗幟”超級架構下第三大平臺——紅旗混動平臺HMP（HQ Modular Power）正式登場。

圖片來源：一汽紅旗

我們有必要先來聊一聊何為“旗幟”超級架構，其事關紅旗品牌最新的一次躍進。

2018年1月8日，新紅旗品牌戰略正式發布。此后5年的時間里，紅旗實現了品牌價值和市場表現的大躍遷。2021年和2022年，紅旗品牌的年銷量都穩定在了30萬輛以上，較之5年前，銷量直線飆升65倍，創造了中國汽車市場上一個不小的奇跡。

5年后的同一天——2023年1月8日，紅旗品牌再次對外發布新的品牌戰略，開啟了第二段躍遷的新旅程。這一次，紅旗喊出了“All in”新能源的品牌新口號，而要支撐紅旗品牌在新能源領域完成躍遷的根基，就是“旗幟”超級架構。

圖片來源：一汽紅旗

早在2018年，中國新能源車市場方興未艾之際，紅旗品牌就率先開啟了新能源關鍵技術的研發攻堅，歷時五年，并最終匯聚中國一汽8大技術領域群和115項關鍵技術領域的所有重大突破和全部最新成果，打造了高端電動智能超級架構FMEs（簡稱“旗幟”超級架構）。目前“旗幟”超級架構下已經擁有電動平臺HME和智能平臺HIS，再加上最新發布的第三平臺——混動平臺HMP，紅旗品牌已經建立起了可以滿足各類型新能源車型研發、制造和滿足不同用戶需求的完整體系。

很明顯，在純電動和插電式混動這兩大面向未來的新能源技術路線上，紅旗依靠核心技術上的厚積薄發，已經正式開啟新的顛覆之旅。

“該平臺兼顧橫置、縱置兩大構型，由混動變速器、混動發動機、智能電驅和安全電池四大核心系統及智慧能量控制模型構成，全面構建紅旗插電式混合動力汽車的技術領先優勢！”邱現東在發布會現場，總結了HMP混動平臺的主要亮點。HMP平臺歷時五年研發，突破了526項關鍵核心技術，將帶來中國插混市場上的又一次技術革命。

紅旗的混動黑科技

如果用一個詞來形容HMP平臺，技術進階應該是最合適的。

過去的5年，紅旗潛心研發的過程中，中國插混市場也已經逐步完成了從萌芽到逐步壯大的過程，終端用戶究竟需要什么樣的混動車？消費者的真正痛點究竟在哪里？這些最核心的問題，市場已經初步給出反饋。紅旗在做的，其實正是將自己依托整個中國一汽的技術創新優勢，轉化成解決用戶核心痛點的最優方案，這個方案最終落地到執行層面，就是HMP混動平臺。

紅旗HMP混動平臺有四大核心系統，他們分別對應的正是當前國內插混市場上亟待破局的技術難點。

一直以來，不少購買了插電式混動車型的用戶都有一個普遍性的煩惱，高速噪音大，饋電油耗也有些吃不消。紅旗HMP混動平臺的高效混動變速器系統，解決的就是這個問題。

紅旗全球首創的縱置前驅雙電機多擋混動變速器——LDU45，實現了驅動橋、變速器、電機與控制器的一體化集成，解決了傳統縱置變速器向前傳遞動力的技術難點，并做到傳遞路徑最短、系統損耗最低。多擋化的設計，可以把高速巡航時發動機轉速保持在2000轉以下，始終處于高效率、低噪聲區間，完美破解當前多數混動車型高速噪音大、油耗高的難題。

圖片來源：蓋世汽車

此外，紅旗還開發了更緊湊、更高效的橫置混動變速器——HDU35，通過新材料和新工藝的應用，可以實現系統運行功耗較之同類產品降低80%。未來，HDU35變速器將主要用于開發A、B級混動車型，LDU45變速器將主要用于開發C級以上的混動車型。

圖片來源：蓋世汽車

混動系統中的發動機無法兼顧環保和性能，也是一個行業共性難題，此前不少插電式混動用戶在日常用車過程中，完全將車輛等同于油車使用的根本癥結，就在這里。性能和環保只能是魚和熊掌不能兼得嗎？紅旗的答案是：“NO”，關鍵其實就在于成本和滿足客戶實際需求之間，如何取舍了。紅旗HMP混動平臺帶來了20TD、15TD兩款混動發動機，熱效率均是行業之最，分別達到了44.3%和45.2%，在此基礎之上，“更清潔”和“更強勁”實現了真正的兼容。此外值得一提的是，面向未來，紅旗還儲備了下一代稀燃發動機，實測熱效率突破47%。接下來，紅旗還將是一面旗幟，繼續引領混動發動機新的技術創新方向。

再來看此前插電式混動用戶下一個長期求而不得的普遍性需求——動力與操控。駕控隨心，是聊起汽車操控性能時，最長被提起的美好愿景，但一直以來，市面上真正做到的這一點的插混產品少之又少。紅旗的動力解耦式電驅系統，將為全行業提供一個解決問題的范本。在智能斷開+電動輔驅創新結構的作用下，紅旗首發的動力解耦式電驅系統可實現100ms內自動切換四驅、兩驅的模式，保持最佳動力表現的同時還能讓四驅車達到持平兩驅車的能耗水平，再創電驅動行業的新標桿。

最后，當然還少不了新能源車最核心要素——電池。針對電池，用戶最關心的點無非兩個：安全性和低溫續航能力，紅旗的高安全耐低溫電池系統，實現了動力電池的全場景安全和全氣候安享，在多重安全防護的前提下，還帶來了低溫性能的顯著提升。聊幾個關鍵數據，紅旗的輕量化全復合材料箱體具備高達1000MPa的強度，還可以耐1000℃高溫。而為了解決電動車低溫環境下電池性能衰減的難題，紅旗還研制了低溫活性電芯，針對性的開發了多源智能加熱技術，真正做到了讓用戶不懼低溫，自在出行。

圖片來源：蓋世汽車

還有一點也很重要，在四大核心系統的基礎上，紅旗還開發了專屬的智慧能量控制模型。這個模型具體有什么作用呢？簡單來說，其就是整套系統的控制官，在實現精準管控的同時去充分釋放系統潛力。有了這套智慧能量控制模型，紅旗車將真正成為內外兼修的“王牌選手”，對內可以自識別、自適應，用最小的能耗實現最佳的效果；對外部環境也能根據云端大數據及導航等路網信息精準預判，提前做出最優調整，讓整套系統隨時都處于最佳狀態。

可以這么說，以獨創的先進技術為依托，以極富創新的構型方案為基礎，紅旗HMP混動平臺真正做到了用戶用車的全場景覆蓋，讓插電式混動真正成為了可以和純電路線并行向前推進的先進技術。

結語：從政策大環境和現實的市場需求兩方面看，發展混動技術都可以視作是未來全面擁抱電動化的重要支點，2022年的市場表現，也已經驗證了插電混動可以完美轉換傳統油車客戶的基本市場預判。

面向未來，誰能真正解決終端用戶的實際用車痛點？誰能真正做到動力性和經濟性的完美統一？歸根結底還要看有沒有真正的技術積累和技術領先性。從這方面看，紅旗品牌已經具備了率先冒尖的技術條件，屬于紅旗品牌的混動爆發期，即將到來。