“能夠為電動汽車制造電池的國家將獲得數十年的經濟和地緣政治優勢。迄今為止，唯一的贏家是中國。”

這是《紐約時報》于當地時間5月16日發布的推文。

報道認為，從采礦到冶煉，再到零部件制造，中國在電動車電池生產鏈條上的每一個環節都占據領先優勢，世界其他國家可能需要數十年才能趕上。據英國基準礦業情報公司估計，到2030年，中國的電池產量將達到其他所有國家總和的兩倍多。

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因為需要電池，電動汽車制造中所使用的稀有礦物約為傳統汽車的六倍。盡管中國幾乎沒有電池所需成分的地下礦藏，但一直在追求一項長期戰略，即通過購買獲得廉價且穩定的供應。

目前，中國企業在五大洲都有礦業公司股份，控制著全球41%的鈷礦開采和半數以上的鋰礦開采，而美國公司未能跟上節奏。

報道還認為，雖然鎳、錳和石墨的全球供應量要大得多，而且電池只使用其中的一小部分，但中國穩定供應這些礦物的能力仍為其帶來優勢——石墨主要是在中國開采，美國生產商也可以合成石墨，但成本更高。

報道稱，不管上述礦物在哪里開采，它們幾乎全部運往中國被提煉成電池級材料。

精煉需要大量的能源，提煉電池礦物需要的能量是煉鋼或煉銅的三到四倍。在政府所提供的廉價土地和能源支持下，中國企業能夠以比其他任何人都低的成本提煉更多的礦物，這已導致其他地方的提煉廠關閉。

報道還稱，美國如今幾乎沒有處理這些礦物的能力。提煉廠通常需要兩到五年的時間才能建成，培訓工人和調試設備則可能需要更久。澳大利亞的第一家鋰提煉廠（中國擁有部分股份）2016年就獲得批準，但直到去年才生產出電池級鋰。

在《紐約時報》看來，中國之所以能成為最大的電池生產國，部分原因還在于中國想出了如何高效、低成本地生產電池組件的方法。

中國的電動汽車數量全球最多，這些車輛幾乎全都使用中國制造的電池。這是因為中國曾制定《汽車動力蓄電池行業規范條件》，規定在售的新能源汽車只有搭載了符合條件、進入“白名單”目錄的動力電池，才能享受新能源汽車補貼。自2015年11月開始，工信部先后發布了四批符合《規范條件》的企業名單，共57家電池企業入圍，包括寧德時代、沃特瑪、天津力神、國軒高科等。

報道認為，這為中國電池企業的發展贏得了寶貴的發展時期。在此期間，寧德時代和比亞迪等本土電池制造商得以成長起來，擊敗來自日本和韓國的競爭對手，成為世界上最大的電池制造廠家。