據外媒，豐田首席科學家、豐田研究院首席執行官吉爾·普拉特 Gill Pratt日前對媒體表示，過快過渡到電動車可能會導致一些車主繼續使用老舊汽油車，呼吁給混合動力車更長的時間。

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“對純電路線的補貼和其他路線的限制可能會使一些人選擇電動車，但對其他車主來說，這可能會產生相反的排放效果。”

反對禁止燃油車，是豐田汽車一再重復的論點：向電動汽車的過渡所需的時間將比人們預期的要長，而采用混合動力和替代燃料多管齊下的方法將對環境和汽車行業更好。

但該觀點為豐田招來很多批評，并引發了人們的擔憂，即豐田正在給埃特斯拉、比亞迪和其他電動車競爭對手帶來不可估量的領先優勢。

Gill Pratt說：“電池材料和可再生充電基礎設施最終將充足，但電池材料、礦山、可再生能源發電設施、輸電線路和季節性儲能設施需要幾十年的時間才能擴大規模。”

盡管豐田和本田們開創了混合動力技術的先河，但他們在提高電動車產量方面進展緩慢。

今年4月，在位14年的豐田章男卸任了豐田社長，作為創始人之孫，在任期的最后兩年既受到了贊揚，也受到了批評，因為他堅信汽車的多元減排路線，即純電動車與混合動力甚至燃油車一起銷售。

批評人士表示，豐田章男的戰略與汽車2035年排放量減半，到本世紀中葉達到碳中和的的目標不符，這一說法遭到了豐田章男的駁斥。

4月上任的豐田新任社長佐藤表示，到2026年，豐田將每年銷售150萬輛純電動汽車，并推出10款新的全電動車型。

豐田在截至今年3月的財政年度售出了3.8萬輛純電動車。豐田首席財務官 Yoichi Miyazaki 5月表示，本財年這一數字將達到20萬，豐田將建造一座純電動車工廠，并投資3.1萬億日元實現這一目標。

目前，很多車企承諾在未來幾年迅速擴大電動汽車的生產，但沒有詳細說明打算如何以淘汰混合動力或汽油車。

4月，七國集團環境和能源部長承諾到2035年減少汽車排放，但在日本北海道舉行的一次會議后，他們沒有宣布任何最后期限或臨時目標。（編譯綜合）