從成都車展開始，屬于坦克新一輪的進階之旅亦將起航。

(資料圖)

伴隨市場出現波動，汽車消費不斷升級，遍布在各個細分市場的產品種類早已超乎我們的想象。但事實上，縱觀中國汽車市場30年來的發展歷程，能夠被市場認可、被消費者所接受，成為一個細分市場的標記，這樣的車型并不多。特別是整個市場被電動化點燃的新階段，車壇常青樹已經變得極為稀缺。

但值得欣慰的是，這份名單中除了一眾合資車型以外，因長久以來在市場上所建起的口碑，以及產品在迭代過程中所形成的安全、可靠、穩定的品質與時尚、潮流的顏值，包括坦克300、五菱宏光MINI EV等中國車也適時加入到了其中。

時隔兩年，對于坦克品牌來說，當坦克500、坦克400等全新車型接連成為硬派越野車市場的潛力股，面對后來的對手，或是自身所面臨的品牌向上，一切似乎都將重啟，如何再次以新氣象領銜市場，將是坦克當下亟需解決的課題。

此刻，正值成都車展期間，坦克400 Hi4-T發布了預售價格，那另一方面，不管市場對于這款新車的反饋積極與否，市場的快速變化總會使坦克品牌向前的步伐愈發謹慎。

雖說坦克品牌CEO劉艷釗很歡迎來自外部的競爭，“因為有競爭，所以才能推動整個產品、技術的發展，包括體驗的升級。”但我們依舊能感受到的是，以比亞迪為首的中國品牌帶來的壓力。

之前，當所有人受制于市場變奏的苦惱，一款坦克300，一款坦克500，以個性越野的概念導向，沖破了市場與品牌藩籬，讓尋覓品牌向上的長城找到了新的發展支點，也讓更多的同行者挖掘到了新的市場契機。

而去年，坦克品牌累計銷售123,881輛，同比增長46.45%，連續七個月銷量破萬，成為20-40萬元中高端市場中獨一無二的存在，更是在對外說明著，硬派越野車市場有著較為廣闊的前景。

對此，身為坦克品牌CEO的劉艷釗也給出了自己的總結：

“一是產品是王道基礎，一切品牌、經營、營銷推廣是附加值，產品好，這些東西是錦上添花的。就好比錦緞，基底不好，在上面繡的花再好看都有問題。

在產品投入上，長城汽車從來都是非常舍得，真刀真槍在投。大排量的V6和縱置的9AT，從研發到整體的生產、生產線的調試工藝、標定，沒有兩三百億干不下來，這是長城一直在做的，也是坦克的底氣。

二是越野標定上的專業，坦克300的2.0T動力總成在全球做了300萬公里的路試和標定；Hi4-T這套9HAT動力系統，這套系統在開發時候，標定場景雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼澤、戶外路、城市，將近100個場景，在真正的越野場景里，坦克默默做了很多事。

三是真正地服務用戶，在坦克的活動里，每次都有一大部分位置給用戶、坦克團團長等坦克用戶，他們對坦克的產品非常有熱情：坦克300上了買坦克300，坦克400上了買坦克400，坦克500上了買坦克500。如果要評價他們和坦克的關系，應該是魚和水的關系，共同成長。”

只不過，還是那句話，中國市場的復雜就決定了某一欣欣向榮的市場從不由某一家車企所主導。

坦克有著自己的堅持，也需要面對市場既定的發展規律。尤其是以現階段市場呈現出的狀態去看，由電動化所裹挾的前進浪潮，太過劇烈。要是誰想獨占鰲頭，所付出的精力必然是呈幾何倍數增加的。

所以，如果說，因坦克300所建起的市場護城河讓整個坦克品牌有了彌足的發展基石，那么，從坦克400“觸電”開始，坦克無論如何都將自此面朝一個嶄新的時代。

當然，對于產品力本身，劉艷釗也介紹說，“基于坦克平臺和越野超級混動架構Hi4-T打造，新車必然在越野性能上一脈相承。”

換言之，由于Hi4-T架構支撐坦克車型均具有超高越野上限，坦克400必然是一款底子非常扎實的“真越野車”。另外一方面，坦克400 Hi4-T所采用的機能造型風格，總會突破傳統硬派越野車的設計局限。

講真，市場進化到今天這個局面，當電動化讓世界變了個模樣，任何一個品牌如若不做改變，包括所有中國傳統品牌勢必會遇到發展瓶頸。而于坦克品牌，在接下去市場步伐中，該如何去維系自身在硬派越野車領域的的聲望，總是一件棘手的事。

因坦克400的加入，整個坦克家族或將拿出一個覆蓋全場景越野工況的產品序列，可現實一定也給劉艷釗和他的坦克頻繁提出一個又一個事關發展的難題。歡迎所有友商前來做大這個細分市場，是坦克對外表現出的樂觀，那另一邊，從成都車展開始，屬于坦克新一輪的進階之旅亦將起航。

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