撰文/ 錢亞光

編輯/ 張 南

(資料圖片僅供參考)

設(shè)計(jì)/ 琚 佳

" 智能座艙極致的用戶體驗(yàn)或者差異化創(chuàng)新，在每一個(gè)階段都是可以去做的，我們永遠(yuǎn)可以在座艙里面花不是那么多的投入，去做高感知度的差異化產(chǎn)品，這個(gè)投入產(chǎn)出比是比較高的。" 未來黑科技創(chuàng)始人兼 CEO 徐俊峰在第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上這樣說。

自 2015 年后，汽車座艙開始加速智能化，車載顯示是座艙智能化的重要載體，是人車交互的入口，大尺寸液晶屏幕替代傳統(tǒng)中控；高刷新率液晶儀表、HUD 取代傳統(tǒng)指針儀表；流媒體后視鏡替代傳統(tǒng)后視鏡。這些消費(fèi)者可以直觀感知的部件，也成了車企形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。

在自動(dòng)駕駛普及之前，其實(shí)座艙應(yīng)該以駕駛者為中心，實(shí)用好用才是硬道理。觸控大屏并不合適駕駛者，而車內(nèi)其他交互方式，正在成為大屏的替代者或補(bǔ)充者，為智能座艙的發(fā)展做著貢獻(xiàn)。

比如在逐漸普及的 HUD（抬頭顯示器）利用投影技術(shù)將導(dǎo)航、車輛狀況、路況信息等投影到擋風(fēng)玻璃上，使司機(jī)不用低頭就能看到相關(guān)信息，從而提高行車安全性。

一直在車載交互領(lǐng)域耕耘，未來黑科技創(chuàng)始人兼 CEO 徐俊峰以 " 車載 AR+AI 交互撬動(dòng)智能汽車座艙交互新生態(tài) " 為題，分析了產(chǎn)品和創(chuàng)新的底層邏輯，對(duì)未來的智能汽車以及車載交互生態(tài)做了憧憬。

他認(rèn)為，未來對(duì)汽車行業(yè)影響最大的三家公司是 Tesla、Apple、Microsoft。特斯拉已然能代表現(xiàn)在的新能源車、汽車智能化、智能駕駛。蘋果剛剛發(fā)布 Vision Pro，是下一代的混合現(xiàn)實(shí)，會(huì)裝在車上。微軟出了 GPT4，馬上出 GPT5，是通用人工智能（AGI）的代表。

關(guān)于產(chǎn)品和創(chuàng)新的底層邏輯，他認(rèn)為是極致的用戶體驗(yàn)，絕對(duì)的差異化創(chuàng)新，還要具備可操作性。極致的體驗(yàn)，代表的是能夠 Touch 用戶潛在的真實(shí)需求；差異化的創(chuàng)新可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，不要那么卷；可操作性，可以理解為技術(shù)上可實(shí)現(xiàn)，成本比較可控，周期和節(jié)奏上面也比較合適。

關(guān)于下一代互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，是基于 3D 的矢量化地圖、3D 的顯示技術(shù)和 3D 的實(shí)時(shí)定位，提供基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)或者混合現(xiàn)實(shí)的服務(wù)。而人工智能會(huì)有三個(gè)系統(tǒng)：信息系統(tǒng)做信息的感知和整合；模型系統(tǒng)做思考和決策；執(zhí)行系統(tǒng)做交互和行動(dòng)。

他認(rèn)為 :" 我們正好處于第三代互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的起始線上。大家可以想象一下，大約在 2026 年或者 2027 年，蘋果會(huì)給我們一個(gè)全新的生態(tài)，我們的汽車行業(yè)可以跟它共享這個(gè)相同的生態(tài)。"

對(duì)智能座艙的發(fā)展判斷，他認(rèn)為：" 智能座艙要從好用變成極致的好用，帶來極致的用戶體驗(yàn)。而在未來的五年里，OpenAI 會(huì)有 GPT4.0、5.0、X.0 這樣的增長(zhǎng)，蘋果還有一個(gè)基于 AI 和 XR 的生態(tài)。我們的任務(wù)，就是讓我們的汽車融入 AGI 和 XR 的生態(tài)。"

以下是徐俊峰的演講實(shí)錄。

" 不負(fù) "，剛拿到賈可博士的命題作文的時(shí)候，我們同事跟我講，叫我不負(fù)責(zé)地講講毛利不負(fù)的事情。但是我肯定不會(huì)這么不負(fù)責(zé)任，我今天講講怎么從未來里面找到這個(gè)答案，讓我們不但毛利不負(fù)，而且可能毛利很富。

首先我想拋給大家一個(gè)問題，未來對(duì)汽車行業(yè)影響最大的三家公司是哪三家？特斯拉肯定是其中一個(gè)。我做過一個(gè)調(diào)研，答案比較一致，分別是特斯拉、高通、英偉達(dá)，這是公認(rèn)的。當(dāng)然我們國(guó)內(nèi)還有地平線、黑芝麻等公司，比較公認(rèn)的是這三家公司。

但我的答案是：Tesla、Apple、Microsoft。很多人會(huì)覺得很奇怪，蘋果跟微軟跟我們汽車行業(yè)有什么關(guān)系？我們今天坐在一起討論的是什么問題，怎么跟它們有關(guān)系了呢？我們不妨看看。

大家原來講特斯拉、高通、英偉達(dá)的原因是電動(dòng)化、智能化、智能駕駛、智能座艙。

我選擇的三個(gè)公司，特斯拉已然能代表現(xiàn)在的新能源車、汽車智能化、智能駕駛。蘋果剛剛發(fā)布 Vision Pro，我認(rèn)為它是下一代的混合現(xiàn)實(shí)，或者 XR 的一個(gè)平臺(tái)，它既可以是一個(gè)移動(dòng)終端，像手機(jī)一樣是一個(gè)計(jì)算終端，又可以裝在我們的車上。蘋果當(dāng)然也要造車，已經(jīng)發(fā)布了很多的汽車專利，也跟這個(gè)東西有點(diǎn)相關(guān)。微軟出了 GPT4，馬上出 GPT5，是通用人工智能（AGI）的代表。

在暢想未來之前，我簡(jiǎn)單講幾個(gè)關(guān)于產(chǎn)品和創(chuàng)新的底層邏輯。

首先，極致的用戶體驗(yàn)。第二，絕對(duì)的差異化創(chuàng)新，一定要不一樣。第三，要具備可操作性。

極致的體驗(yàn)，代表的是我們能夠 Touch 用戶潛在的真實(shí)需求。

差異化的創(chuàng)新可以幫助我們的企業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，不要那么卷。

可操作性，我們可以理解為技術(shù)上可實(shí)現(xiàn)，成本比較可控，周期和節(jié)奏上面也是比較合適的。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果我們做一個(gè)體驗(yàn)很好的產(chǎn)品，比如說一雙筷子很好用，中國(guó)人都在用，但是它沒有差異化，因?yàn)樗腥硕荚谧觯敲此蜎]有商業(yè)價(jià)值。

關(guān)于 " 不負(fù) " 這個(gè)命題作文，我認(rèn)為只有不負(fù)用戶，才能夠不負(fù)客戶，不負(fù)這個(gè)行業(yè)。

什么意思呢？傳統(tǒng) To B 業(yè)務(wù)的價(jià)值鏈，是客戶有一個(gè)表面的需求，然后我們的銷售人員和研發(fā)人員，根據(jù)客戶的需求，開發(fā)一款產(chǎn)品賣給他。這很簡(jiǎn)單，非常常規(guī)。

但是現(xiàn)在不一樣了，在新舊技術(shù)交替的窗口，在這個(gè)變革期，任何的對(duì)標(biāo)、模仿、抄襲，都沒有辦法讓我們?nèi)〉贸晒Α１确秸f在 2006 年、2007 年的時(shí)候，你去做用戶調(diào)研，消費(fèi)者會(huì)愿意要一個(gè)連撥號(hào)鍵都沒有的手機(jī)嗎？不會(huì)。

對(duì)我們 Tier 1 來講，只有超越客戶，去關(guān)注用戶未來的潛在真實(shí)需求，才有可能實(shí)現(xiàn)差異化的創(chuàng)新，滿足終端用戶的真實(shí)需求。

我們公司有三個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)中心做一些技術(shù)創(chuàng)新的研究和產(chǎn)品開發(fā)；產(chǎn)品研究中心，跟馬鈞老師他們做的工作是一樣的，負(fù)責(zé)挖掘未來用戶的真實(shí)需求；還有一個(gè)基礎(chǔ)研究中心。為什么呢？因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，我們要做的產(chǎn)品，是我們研發(fā)中心做不出來的，也是客戶暫時(shí)不需要的，因此需要我們的科學(xué)家們，去成立各種各樣的科研攻關(guān)小組，解決無數(shù)的科研課題。

一般而言，像我們這樣的小型科技公司，或者零部件公司，是沒有 To C 的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的，這個(gè)大家是可以理解的。但是我想說，在 2023 年，一定要這么干，一定要以 2C 的思維去做 2B 的業(yè)務(wù)，否則的話，我們雖然可能 100% 嚴(yán)格按照客戶要求去做了一個(gè)產(chǎn)品，可能過幾年客戶都沒了。

底層邏輯的第三部分可操作性，是關(guān)于汽車智能化的一些思考：電動(dòng)化、智能駕駛、智能座艙。

先聲明一下，我是電動(dòng)化和智能化的堅(jiān)定支持者。

關(guān)于電動(dòng)化，我認(rèn)為它是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，無論是純電還是插電。但是這里面有個(gè)問題，無論是資源投入還是周期性，電動(dòng)化都是一個(gè)全行業(yè)的、很大的事情，很難做到差異化。很小的一家公司，無論是一家車廠或者一家 Tier1，或是任何一家科技創(chuàng)新公司，都很難在短期之內(nèi)，投入很少的錢，去顛覆整個(gè)行業(yè)。所以說它是非常難以實(shí)現(xiàn)差異化創(chuàng)新的。

智能駕駛也是一樣，也是大勢(shì)所趨。我是一個(gè)自動(dòng)駕駛堅(jiān)定的支持者，無論是特斯拉，還是我們國(guó)內(nèi)的地平線、黑芝麻，包括所有的主機(jī)廠、Tier1，大家都在做，我是非常堅(jiān)信自動(dòng)駕駛的。但是同樣的問題，它對(duì)于資源的消耗，對(duì)于開發(fā)的周期，都需要長(zhǎng)期的持續(xù)投入。雖然長(zhǎng)期來講它的價(jià)值很大，但是短期來講，用戶的感知是比較低的。如果我們?cè)谫Y源非常有限的情況下去重倉(cāng)智能駕駛，是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，所以說要量力而行。

對(duì)于智能座艙，我有一點(diǎn)不一樣的想法。智能座艙極致的用戶體驗(yàn)或者差異化創(chuàng)新，在每一個(gè)階段都是可以去做的，在 2022 年、2023 年、2024 年、2025 年，我們永遠(yuǎn)可以在座艙里面花不是那么多的投入，去做高感知度的差異化產(chǎn)品，這個(gè)投入產(chǎn)出比是比較高的。這也決定了我選擇的創(chuàng)業(yè)方向。

下面我想講一下趨勢(shì)。首先是從第二代互聯(lián)網(wǎng)到第三代互聯(lián)網(wǎng)。

大家看左邊的四象限，橫坐標(biāo)是內(nèi)部和外部，外部就是環(huán)境，內(nèi)部就是我們用戶內(nèi)在的需求。縱坐標(biāo)是現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界，你可以認(rèn)為最上面是 99% 的物理世界，1% 的數(shù)字世界。最下面是 100% 的 Simulation 或者 Digital。

這四個(gè)象限事實(shí)上是對(duì)下一代互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的全景掃描。第一象限就是把人生活的世界進(jìn)行數(shù)字化，把一輩子記錄下來，叫做 " 生命日記 "。第二象限是對(duì)于外部客觀環(huán)境的增強(qiáng)，也叫做 " 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí) "。第三象限是對(duì)外部客觀環(huán)境 100% 的數(shù)字化，叫做數(shù)字孿生。第四現(xiàn)象是虛擬現(xiàn)實(shí)。

我們帶著這四個(gè)象限進(jìn)行分析，生命日記就是真實(shí)世界的記錄，很好理解，這里不展開討論。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)是跟我們每一天日常的生活相關(guān)的。虛擬現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樗翘摂M的，你不能整天帶著它跑，它是跟我們的信息、娛樂、辦公等等相關(guān)的。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、虛擬現(xiàn)實(shí)大家都可以理解，蘋果這東西是可 AR、可 VR 的。數(shù)字孿生就是現(xiàn)實(shí)世界 100% 的數(shù)字化。

如果我們帶著這個(gè)四象限去看下一代的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，數(shù)字孿生就是一個(gè) 3D 高精度的矢量地圖。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)可能是一個(gè)眼鏡或者是一臺(tái)車，它用感知技術(shù)對(duì)外部世界進(jìn)行感知，然后再通過三維增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示器，通過 SLAM（Simultaneous Localization and Mapping，定位與地圖構(gòu)建）去做掃描、定位，在 3D 的矢量地圖上面找到我們所需的服務(wù)。虛擬現(xiàn)實(shí)就是戴一個(gè)頭顯在家里面，看電視、玩游戲、購(gòu)物等等，大概是這樣的情況。

現(xiàn)在的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或者叫第二代互聯(lián)網(wǎng)，本質(zhì)上是一個(gè) 2D 的矢量地圖，也是一個(gè)二維的數(shù)字孿生。基于這個(gè)二維的數(shù)字孿生，如果我們的手機(jī)再加一個(gè) GPS 定位，就可以在這個(gè)地圖里面找到自己的位置，找到相應(yīng)的服務(wù)。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的核心不是大家想象的是 5G 網(wǎng)絡(luò)或者 iOS 操作系統(tǒng)，也不是 iPhone，或者 A16 芯片、高通的基帶，這些很重要，但不是最大的差異化核心。因?yàn)樵?iPhone 之前已經(jīng)有 3G 網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)有高速無線網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)有 CPU、GPU，已經(jīng)有操作系統(tǒng)了，有 Windows Phone 了。

如果你有一個(gè)能夠接無線網(wǎng)的智能終端，它叫移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)，不是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還必須具備兩個(gè)條件，一個(gè)是 Located，就是你要有 GPS 的定位，有一個(gè)矢量化的地圖，以及在矢量化地圖上基于位置的服務(wù)，就是我們所謂的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)生態(tài)，大概是這樣的一個(gè)邏輯。

下一代互聯(lián)網(wǎng)也是同樣類似的邏輯，我在去年的藍(lán)皮書論壇也講過，下一代互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，是基于 3D 的矢量化地圖、3D 的顯示技術(shù)和 3D 的實(shí)時(shí)定位，提供基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)或者混合現(xiàn)實(shí)的服務(wù)。

關(guān)于趨勢(shì)，我還想講一下人工智能，左邊是數(shù)字世界，右邊是物理世界。有三個(gè)系統(tǒng)：信息系統(tǒng)做信息的感知和整合；模型系統(tǒng)做思考和決策；執(zhí)行系統(tǒng)做交互和行動(dòng)。

我們先講互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)是用機(jī)器整合信息，用人類思考，人類去執(zhí)行。它的關(guān)鍵詞是 Connected。如果再加上一個(gè)關(guān)鍵詞叫 Located，就是 GPS，就是一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)比傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)多了什么呢？就是能動(dòng)，能夠滿世界跑。

再講通用人工智能，這個(gè)關(guān)鍵詞是 Modeled，機(jī)器做信息的整合，機(jī)器做思考，人做執(zhí)行。如果再加一個(gè)定位，就是一個(gè)整天能跟著我們跑的超級(jí)人工智能，它可以是你的助理。

接下來講一下機(jī)器人、自動(dòng)駕駛和通用人工智能，這個(gè)關(guān)鍵詞是 Executed，它是用機(jī)器感知、機(jī)器決策、機(jī)器做執(zhí)行。

還有一個(gè)關(guān)鍵詞叫 Augmented，就是機(jī)器人能做的事情，我們嫁接到人身上去，它就是一個(gè)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)。機(jī)器做感知，機(jī)器做一些思考和決策，把它推薦給人，機(jī)器跟人一起做交互。

第二個(gè)趨勢(shì)，我想講一下關(guān)于軟件定義汽車。其實(shí) " 軟件 " 這個(gè)詞應(yīng)該是上世紀(jì) 90 年代的一個(gè)商業(yè)模式，大概是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)模式。

我們看一下移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，中間是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，左邊是供給側(cè)小商家，右邊是消費(fèi)者。通過一個(gè)個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái) , 把左邊的服務(wù)提供給右邊的消費(fèi)者，右邊消費(fèi)者通過中介平臺(tái)去購(gòu)買上游的服務(wù)，滿足自己的需求，這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式。

在這個(gè)時(shí)候，你會(huì)看到我們的終端或者是操作系統(tǒng)，像 iOS，它是一個(gè)雷鋒的角色，沒有它不行，但它好像在里面也沒有掙到什么錢。

我們現(xiàn)在想做的事情是什么呢？我們汽車想做基于位置的服務(wù)，我們想在互聯(lián)網(wǎng)巨頭和消費(fèi)者之間做一個(gè)媒介，想把我們的價(jià)值放在這個(gè)地方，其實(shí)這個(gè)是比較困難的。

我拿手機(jī)來類比一下移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)初期，有一類智能手機(jī)用的是 Windows Mobile 的操作系統(tǒng)，最出名的叫多普達(dá)，它沒有什么用。

第二個(gè)階段是黑莓，黑莓是挺有用的，但是它沒有生態(tài)，沒有那么多的 APP。

第三個(gè)階段是安卓跟 iOS，它們是很有用的，也有生態(tài)，但是安卓沒有商業(yè)模式。什么意思？

當(dāng)時(shí)服務(wù)主要有兩種，一種是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，比如美團(tuán)、淘寶；還有一種就是訂閱服務(wù)，訂閱服務(wù)就是一些數(shù)字化資產(chǎn)的售賣，比如說音樂、書籍、藝術(shù)作品等等。蘋果是可以收到一部分訂閱的抽成，但安卓是沒有的。

所以在整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)里面，其實(shí)蘋果跟安卓這些公司，包括谷歌、小米、華為，它們都無法像微信、淘寶、美團(tuán)這樣的公司一樣，去做一些分成。

我問過很多人，大家覺得汽車現(xiàn)在處在什么位置？很多人會(huì)說汽車的位置在安卓的位置，因?yàn)槲覀冊(cè)谟酶咄ǖ男酒⒕〇|方的屏幕，還有安卓的操作系統(tǒng)。但是實(shí)際上來講，我認(rèn)為考慮一下日活，考慮一下有用沒用，我認(rèn)為目前我們汽車的中控屏幕應(yīng)該是在 Windows 或 PDA 這個(gè)階段，沒有太多的日活。

這個(gè)話說得比較傷人，但這就是現(xiàn)狀。相當(dāng)于是我們站在一個(gè)最傳統(tǒng)的沒有什么用的位置，幻想自己是安卓，想賺的錢是連蘋果都不敢想的。

蘋果從來沒有想過，有一天我走到這個(gè)地方有個(gè)充電樁，我給你引導(dǎo)過去了，我就要收你一筆錢。蘋果是不敢想這件事情的，這是非常殘酷的一個(gè)現(xiàn)實(shí)。

如果我們想要干這樣一件事情，我們只有往未來看，看過去可以告訴我們什么事情是錯(cuò)的，不要做什么事情，但是不會(huì)告訴你未來會(huì)發(fā)生什么。

以上就是我看到的未來趨勢(shì)，是通用人工智能跟增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)或者混合現(xiàn)實(shí)，以及汽車的一個(gè)結(jié)合。

未來的智能汽車會(huì)是什么樣？未來的車載交互生態(tài)會(huì)是什么樣？

人工智能對(duì)車外近場(chǎng)進(jìn)行感知、決策、執(zhí)行，就是自動(dòng)駕駛。對(duì)不可見的更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)場(chǎng)部分做采集、分析、思考、交互，對(duì)用戶信息進(jìn)行采集和思考，對(duì)用戶畫像進(jìn)行分析，這些一起構(gòu)成了一個(gè)隱性的供給側(cè)和需求側(cè)的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)把它顯性化出來。

所以人工智能可以隱性地建立一個(gè)鏈接，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)可以顯性化出來。這是何等壯觀的場(chǎng)景，這是一個(gè)非常偉大的時(shí)代，而且蘋果在上個(gè)禮拜剛剛給我們 DEMO 了一下。

大家肯定會(huì)想，你這個(gè)特別扯，到底什么時(shí)候能來呢，20 年還是 30 年？

我們以 iPhone 為例，2005 年到 2010 年，是 iPhone 開發(fā)到 iPhone 四代，2010 年到 2015 年是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的 5 年。所以找機(jī)會(huì)做投資或者創(chuàng)業(yè)的話，如果做生態(tài)，在 2010 年左右進(jìn)去是比較好的位置，2015 年以后就不太好了。

我們現(xiàn)在處于什么時(shí)代呢？我們正好處于第三代互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的起始線上。大家可以想象一下，大約在 2026 年或者 2027 年，蘋果會(huì)給我們一個(gè)全新的生態(tài)，我們的汽車行業(yè)可以跟它共享這個(gè)相同的生態(tài)。

大家很容易覺得我講的都是 2050 年、2080 年的事，其實(shí)我想說的是，這是 2025 年和 2028 年的事情，非常非常快。

回歸到主題，如何 " 不負(fù) " 時(shí)代，聚焦智能座艙的差異化呢？HUD 就是我們做的事情，它對(duì)于座艙意味著什么？抬頭顯示可以讓司機(jī)的視線保持在路面上，它比儀表和中控屏更加合理和安全，更適合高頻交互。以理想 L9 為例，L9 的 HUD 是車主使用時(shí)間最長(zhǎng)、交互頻次最高的一塊屏幕，沒有之一。它也顯性化了我們智能座艙域和智能駕駛域的用戶價(jià)值。我們?cè)谥悄茏摵妥詣?dòng)駕駛上面花了多少錢，消費(fèi)者有多少的感知度？這個(gè)問題值得思考。

更關(guān)鍵的問題在于，如何把 HUD 的體驗(yàn)做好，把差異化做出來。這包括顯性的參數(shù)、隱性的參數(shù)和極限的參數(shù)。怎么理解？

我們目前在國(guó)內(nèi)，如果做出了一個(gè)產(chǎn)品參數(shù)還 OK 的，就是多大、多遠(yuǎn)、多亮滿足主機(jī)廠的 SOR 需求，這個(gè)充其量叫進(jìn)口替代，這個(gè)產(chǎn)品的體驗(yàn)是 30 分。

如果我們能把隱性的參數(shù)，把畫面細(xì)膩程度、均勻度、對(duì)比度、眩暈的程度等等全部做好，做得跟全世界最好的 HUD 一樣好，大概是 60 分。為什么呢？因?yàn)樗€有很多的場(chǎng)合下不是那么地好用，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品還是有缺陷的。

如果我們能做到讓消費(fèi)者非常非常滿意，有一個(gè)完美的體驗(yàn)，它就是 100 分。

我認(rèn)為我們現(xiàn)在給理想 L9 做的這款產(chǎn)品至少已經(jīng)達(dá)到 60 分了，今年我們會(huì)發(fā)布一個(gè) 100 分的產(chǎn)品，讓座艙里面的交互和體驗(yàn)是非常非常完美的。

如何把增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的體驗(yàn)做好，做出差異，也是一樣的道理。

首先硬件得是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的，軟件得有空間計(jì)算能力，這跟蘋果是一樣的，然后有完美的體驗(yàn)。我可以很負(fù)責(zé)任地講，目前車載增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于 30 分，因?yàn)槲覀兊挠布④浖w驗(yàn)都是非常糟糕的，硬件根本就不是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，軟件也不是。我們公司現(xiàn)在大概其能做到 60 分，在 2025 年左右會(huì)量產(chǎn)一個(gè)八九十分的試驗(yàn)車，幫助我們的客戶實(shí)現(xiàn)差異化。

最后，總結(jié)分享一下我們對(duì)智能座艙的發(fā)展判斷。

首先，是開局，2022 年有一個(gè)趨勢(shì)，就是智能座艙怎么從能用變成好用呢？大家去參考理想 L9。我們接下來想要做的是，如何從好用變成極致的好用，帶來極致的用戶體驗(yàn)。

其次，先看一下終局，2028 年會(huì)是什么樣呢？我們認(rèn)為在未來的五年里，OpenAI 會(huì)有 GPT 4.0、5.0、X.0 這樣的增長(zhǎng)，甚至有人評(píng)價(jià)它跟工業(yè)革命一樣的重要，蘋果還有一個(gè)基于 AI 和 XR 的生態(tài)。我們的任務(wù)，就是讓我們的汽車融入 AGI 和 XR 的生態(tài)。

那當(dāng)下，我們現(xiàn)在正處于智能座艙的中局發(fā)展階段，我們現(xiàn)在要做的事情是什么？我們今年做的事情其實(shí)就是對(duì) 2025 年的布局，也就是差異化的競(jìng)爭(zhēng)，我們希望我們的客戶能夠去 PK 寶馬最貴的車，去 PK 奔馳的邁巴赫。同時(shí)我們還要儲(chǔ)備技術(shù)，儲(chǔ)備空間計(jì)算能力，儲(chǔ)備邊緣計(jì)算能力，去應(yīng)對(duì)未來和蘋果、微軟的競(jìng)爭(zhēng)，這是我們當(dāng)下的一個(gè)任務(wù)。

當(dāng)然還有另外一種可能性，我們今年會(huì)做一個(gè)融合全息成像技術(shù)和人工智能的車載可視、可交互助手，提供最底層的人工智能解決方案。

這是一個(gè)很詭異的時(shí)代，很辛苦，但是也讓人很興奮。我們能做的就是，不負(fù)自己、不負(fù)韶華，不浪費(fèi)我們自己的時(shí)間。同時(shí)，我們不辜負(fù)用戶，才可以不辜負(fù)整個(gè)行業(yè)，不辜負(fù)我們的客戶，實(shí)現(xiàn)從利潤(rùn)不負(fù)到利潤(rùn)很富的跨越。

一起共勉。謝謝大家！

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