鈦媒體注：本文來(lái)源于微信公眾號(hào)極派 Daily（ID：rancaijingapp），作者 | 呂敬之，編輯 | 惠鵬權(quán)，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

(相關(guān)資料圖)

7 月接近尾聲，廣汽集團(tuán)終于迎來(lái)了一個(gè)好消息：在 7 月 25 日晚發(fā)布的 2023 年《財(cái)富》中國(guó) 500 強(qiáng)排行榜中，廣汽集團(tuán)位居第 50 名。不出意外的話(huà)，8 月 2 日，在最新《財(cái)富》世界 500 強(qiáng)的榜單里，廣汽集團(tuán)依然會(huì)占據(jù)一個(gè)相對(duì)靠前的位置。

這也將是廣汽集團(tuán)連續(xù)第 11 個(gè) " 世界 500 強(qiáng) "。

在黃河科技學(xué)院客座教授張翔等業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，廣汽集團(tuán)的秘密武器是 " 廣汽豐田 " 和 " 廣汽本田 "。張翔表示，在燃油車(chē)時(shí)代，這些合資企業(yè)就是一頭頭 " 金牛 "，而上榜的很多車(chē)企都是 " 坐著掙錢(qián)"。

事實(shí)上，從廣汽集團(tuán)發(fā)布的 2022 年業(yè)績(jī)報(bào)告就可以窺知一二。其公布數(shù)據(jù)顯示，匯總口徑共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入 5146.05 億元，同比增長(zhǎng) 19.74%；累計(jì)銷(xiāo)售了 243.38 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 13.5%，" 兩田 " 的銷(xiāo)量占到 71.77%。

然而，隨著合資品牌遇冷，尤其是進(jìn)入到 2023 年 7 月，廣汽三菱和廣汽豐田接連 " 爆雷 "，讓廣汽集團(tuán)成了汽車(chē)行業(yè)輿論的 " 暴風(fēng)眼 "。

7 月 12 日，廣汽三菱發(fā)出了全員信，宣布停產(chǎn)。

7 月 24 日，廣汽豐田被爆出 " 提前終止了 1000 名勞務(wù)派遣人員的合同 "。而據(jù)《北京商報(bào)》報(bào)道，截至 2022 年底，廣汽豐田員工總?cè)藬?shù)為 1.9 萬(wàn)人，其中社保參保人數(shù)為 1.72 萬(wàn)人，非繳納社保的派遣人員超 1800 名。這意味著，本次裁員約 1000 人，已過(guò)廣汽豐田勞務(wù)派遣人員的半數(shù)。

盡管廣汽集團(tuán)回應(yīng)稱(chēng)，本次裁員是公司正常的階段性調(diào)整，且沒(méi)有涉及正式員工。但結(jié)合日系汽車(chē)品牌銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，甚至出局，而廣汽傳祺在 2022 年才首次實(shí)現(xiàn)盈利，廣汽埃安仍在虧損，廣汽集團(tuán)的表現(xiàn)似乎有些 " 后勁不足"。

在極派 Daily 接觸的多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的沖擊力只會(huì)變大，所以，廣汽集團(tuán)如還想穩(wěn)坐 " 世界 500 強(qiáng) "，其自主品牌的 " 雙子星 " 得迎頭趕上了。

裁員、停產(chǎn)

顯然，廣汽集團(tuán)目前依仗的 " 兩田 " 不復(fù)當(dāng)年勇。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，本田公司近期公布了其 6 月在中國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量為 11.3133 萬(wàn)輛，同比減少了 19.8%，而廣汽豐田 6 月的銷(xiāo)量為 8.7 萬(wàn)輛，同比下滑了 13.5%。

廣汽豐田率先做出了調(diào)整。

7 月 24 日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產(chǎn)水平，公司方面進(jìn)行了裁員，提前終止了約 1000 名勞務(wù)派遣員工的合同。

7 月 25 日，廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本次是廣汽豐田的正常階段性調(diào)整，對(duì)象為部分勞務(wù)派遣員工，不涉及正式員工。廣汽豐田根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)變化，經(jīng)慎重考慮，依照與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議，停止部分派遣。

裁員消息剛傳出來(lái)，就有被裁人員在社交平臺(tái)上放出自己收到的賠償金。

一位通過(guò)外包公司簽進(jìn)廣汽豐田的網(wǎng)友在工作一年后趕上這次的裁員，她貼出了廣汽豐田此次的賠償金額，包括經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、代通知金、感謝金、預(yù)發(fā)獎(jiǎng)金，以及額外支付的 7 月 22 日 -31 日的工資，核算下來(lái)相當(dāng)于 N+4 的補(bǔ)償。據(jù)帖文內(nèi)容，她已經(jīng)在 7 月 22 日下午收到了近 3 萬(wàn)元的補(bǔ)償金。她還寫(xiě)道，" 遣散費(fèi)一下子就發(fā)下來(lái)了，一點(diǎn)也不墨跡。"

圖 / 廣汽豐田補(bǔ)償金構(gòu)成 來(lái)源 / 小紅書(shū)網(wǎng)友 極派 Daily 截圖

極派 Daily 也聯(lián)系了這位網(wǎng)友，不過(guò)除了確認(rèn)自己在這次裁員行列之外，該網(wǎng)友對(duì)此次事件沒(méi)有發(fā)表任何評(píng)價(jià)。

不過(guò)，" 吃瓜 " 網(wǎng)友們倒是紛紛評(píng)論。小紅書(shū)網(wǎng)友就留言道，" 工作一年賠償金拿 3 萬(wàn)元，很不錯(cuò)了。" 微博網(wǎng)友們也表示，廣汽豐田這次處理得十分 " 厚道 "。

即使被評(píng)價(jià) " 厚道 "，也無(wú)法掩蓋廣汽集團(tuán)最近頗多的壞消息。

前不久的 7 月 12 日，廣汽集團(tuán)下的另一個(gè)品牌，廣汽三菱發(fā)布《致廣汽三菱全體員工的一封信》，信中表示，目前廣汽三菱產(chǎn)品銷(xiāo)售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營(yíng)陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，公司經(jīng)營(yíng)層和股東方經(jīng)過(guò)慎重討論，公司于 6 月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。與此同時(shí)，廣汽三菱將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力依法依規(guī)保障員工的合法權(quán)益。

從廣汽集團(tuán)公布的月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上，也能看出廣汽豐田和廣汽三菱銷(xiāo)量的疲軟。今年 1-6 月份，兩家月銷(xiāo)量幾乎都在同比下降，廣汽豐田上半年累計(jì)同比降幅已經(jīng)接近 10%。

數(shù)據(jù)來(lái)源 /廣汽集團(tuán) 極派 Daily 制圖

事實(shí)上，廣汽豐田在 2022 年還實(shí)現(xiàn)了 100.5 萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng) 21.4%。然而今年上半年，隨著燃油車(chē)的降價(jià)潮襲來(lái)，廣汽豐田 bZ4X 也在年初官宣降價(jià) 3 萬(wàn)元。結(jié)果，上半年的銷(xiāo)量仍沒(méi)有收獲降價(jià)后的上漲，反而在同比下跌。因此廣汽豐田也在面臨銷(xiāo)量、毛利率雙失守的情況。

對(duì)于這次的裁員，奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅就對(duì)極派 Daily 表示，"不需要對(duì)一次的人事調(diào)整過(guò)度反應(yīng)和評(píng)價(jià)。高毛利一直以來(lái)是日系車(chē)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，隨著今年上半年整體車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇，日系車(chē)在降價(jià)的同時(shí)也會(huì)影響其毛利率，加上在不斷電動(dòng)化的汽車(chē)市場(chǎng)，日系車(chē)的布局稍顯落后，因此這個(gè)時(shí)間點(diǎn)選擇人事架構(gòu)調(diào)整，也是自然策略。"

轉(zhuǎn)型，跟不上節(jié)奏

日系車(chē)在電動(dòng)化上發(fā)力較慢，這件事情似乎已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023 年 1-5 月新能源市場(chǎng)排名前十的廠(chǎng)商，被特斯拉、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型的車(chē)企以及新勢(shì)力占據(jù)，日系車(chē)企榜上無(wú)名。

圖片來(lái)源 / 乘聯(lián)會(huì) 極派 Daily 截圖

而作為一款純電 SUV，2022 年 10 月上市的廣汽豐田 bz4x 在過(guò)去幾個(gè)月的表現(xiàn)也并不亮眼。根據(jù)汽車(chē)之家汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年上半年，廣汽豐田 bz4x 只有在 6 月份銷(xiāo)量破千輛，其他幾個(gè)月都只有百余輛的銷(xiāo)量。

廣汽豐田 bz4x 的尷尬處境或許和其選擇的定價(jià)和車(chē)型有關(guān)系。售價(jià) 19.98-28.78 萬(wàn)元的廣汽豐田 bz4x 是一輛 5 門(mén) 5 座的 SUV，這正好讓它卷入了 20-30 萬(wàn)元純電 SUV 的行列。而在這個(gè)行列中，有兩個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，特斯拉 Model Y 和比亞迪宋 PLUS。

從基礎(chǔ)的產(chǎn)品力來(lái)看，續(xù)航 520KM 的比亞迪宋 PLUS 售價(jià)為 16.89 萬(wàn)元，而 19.98 萬(wàn)元的廣汽豐田 bz4x 續(xù)航則為 400KM。

作為純電車(chē)的 " 槽點(diǎn) "，續(xù)航虛標(biāo)也是老生常談。黑貓投訴上，廣汽豐田 bz4x 就被消費(fèi)者投訴虛標(biāo)嚴(yán)重，標(biāo) 615KM 的實(shí)際續(xù)航只有 200KM，如果投訴屬實(shí)，那么這款車(chē)虛標(biāo)程度就已經(jīng)達(dá)到了 60%，這在整個(gè)純電車(chē)行列中也是相當(dāng) " 炸裂 " 的。

圖 / 關(guān)于廣汽豐田 bz4x 虛標(biāo)的投訴 來(lái)源 / 黑貓投訴 極派 Daily 截圖

另一方面，在品牌形象上，燃油車(chē)時(shí)代日系車(chē)通常以 " 省油 " 和 " 保值 " 被消費(fèi)者認(rèn)可，但在電動(dòng)化時(shí)代，這兩點(diǎn)已經(jīng)不是消費(fèi)者的核心需求了。而轉(zhuǎn)型較晚的日系車(chē)并沒(méi)有先發(fā)搶占純電車(chē)的新標(biāo)簽，比如新勢(shì)力強(qiáng)調(diào)的社交屬性、功能屬性、智能屬性，特斯拉強(qiáng)調(diào)的自動(dòng)駕駛、比亞迪強(qiáng)調(diào)的混動(dòng)、性?xún)r(jià)比等等，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的多樣化，留給日系車(chē)的空隙也越來(lái)越小。最終導(dǎo)致日系品牌在電動(dòng)化時(shí)代的被動(dòng)。

當(dāng)然，這次廣汽豐田的裁員，背后不止反映了日系車(chē)轉(zhuǎn)型的困境，也反映了合資車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和管理存在的節(jié)奏問(wèn)題。

張君毅就表示，以豐田為例，首先，作為一個(gè)全球品牌，其產(chǎn)品的推進(jìn)和定位是要考慮到全球的市場(chǎng)進(jìn)程的。而在豐田非常暢銷(xiāo)的日本和美國(guó)，其電動(dòng)汽車(chē)的滲透率還達(dá)不到中國(guó)市場(chǎng)這么高。德勤集團(tuán)的調(diào)查報(bào)告就顯示，美國(guó)有七成受訪(fǎng)者仍然選擇購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)，德國(guó)有五成左右選擇燃油車(chē)，日本則也有四成。因此豐田不會(huì)貿(mào)然因?yàn)橐粋€(gè)市場(chǎng)就大力加速純電的轉(zhuǎn)型。

其次，合資品牌的策略決策權(quán)大多也在集團(tuán)手中，" 很多合資品牌對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展和變化沒(méi)有及時(shí)的分析和對(duì)策，一邊受制于決策鏈條過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的延遲反應(yīng)，另一邊外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)也有自己很難拋棄的‘傲慢’和‘固執(zhí)’。不過(guò)這一次的裁員，也釋放了一個(gè)積極的信號(hào)，至少他們已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整和改變。" 張君毅補(bǔ)充道。

廣汽，怎么辦？

和廣汽豐田的裁員、廣汽三菱的停產(chǎn)截然相反的是，廣汽自主電動(dòng)汽車(chē)品牌廣汽埃安在銷(xiāo)售端的強(qiáng)力表現(xiàn)。

今年 6 月，廣汽埃安月銷(xiāo)量達(dá) 45013 輛，同比增長(zhǎng) 86.7%，且連續(xù) 4 個(gè)月破 4 萬(wàn)輛。而在 2022 年，造車(chē)新勢(shì)力還在為月銷(xiāo)破萬(wàn)出捷報(bào)的時(shí)候，廣汽埃安的月銷(xiāo)量就已經(jīng)開(kāi)始破 2 萬(wàn)輛，甚至 3 萬(wàn)輛了。

除了廣汽埃安，廣汽旗下的其他自主品牌也在發(fā)力。根據(jù)廣汽集團(tuán)的年報(bào)統(tǒng)計(jì)，2022 年廣汽乘用車(chē)發(fā)布了傳祺影酷、M8 宗師版、影豹混動(dòng)版等新車(chē)型及混動(dòng)車(chē)型，其中，M8 系列全年銷(xiāo)量突破 6.5 萬(wàn)輛，連續(xù) 39 個(gè)月成為中國(guó)豪華 MPV 銷(xiāo)量冠軍 ；第二代傳祺 GS8 銷(xiāo)量超 5.7 萬(wàn)輛，持續(xù)保持中國(guó)品牌油電混動(dòng) SUV 銷(xiāo)量冠軍。

圖 / 廣汽自主品牌部分車(chē)型 來(lái)源 /廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào) 極派 Daily 截圖

這些自主品牌除了在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化市場(chǎng)上發(fā)力，出海也是其戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

廣汽集團(tuán)設(shè)立了全資子公司廣汽國(guó)際，在全球范圍內(nèi)累計(jì)建成 120 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，銷(xiāo)售及服務(wù)業(yè)務(wù)覆蓋中東、美洲、非洲、東南亞、東歐的 28 個(gè)國(guó)家及地區(qū)。2022 年，廣汽自主品牌出口 3.3 萬(wàn)輛汽車(chē)。

如今，合資品牌運(yùn)營(yíng)不順，自主品牌強(qiáng)力發(fā)展，這是否也意味著廣汽也會(huì)對(duì)未來(lái)的發(fā)展重心做出調(diào)整呢？

一位資深從業(yè)者表示，"從合資到自主品牌，這是中國(guó)車(chē)企的趨勢(shì)。"

該資深從業(yè)者認(rèn)為，過(guò)去廣汽集團(tuán)以豐田和本田作為核心推動(dòng)自己整個(gè)集團(tuán)的營(yíng)收，如今廣汽傳祺、廣汽埃安等自主品牌已經(jīng)有了口碑和銷(xiāo)量，向自主品牌的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移是不可避免的，這也是中國(guó)造車(chē)實(shí)力上升后的一個(gè)必然趨勢(shì)。

張君毅則補(bǔ)充道，對(duì)于合資品牌，廣汽集團(tuán)也不存在全然 " 放棄 "，更多是調(diào)整和有效改變。

事實(shí)上，豐田已經(jīng)開(kāi)始加速電動(dòng)化的布局。今年 6 月 8 日，豐田舉辦了以 " 改變汽車(chē)未來(lái) " 為主題的技術(shù)說(shuō)明會(huì)，宣布成立了 BEV Factory，計(jì)劃在 2026 年發(fā)布 BEV Factory 研發(fā)的純電動(dòng)車(chē)，2030 年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量 350 萬(wàn)輛。

當(dāng)然，只有計(jì)劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)計(jì)劃晚了不止一步，如今日系車(chē)原本比較擅長(zhǎng)的混動(dòng)方面已經(jīng)有了比亞迪，而純電車(chē)型的各個(gè)價(jià)格區(qū)間都有了暢銷(xiāo)品牌，豐田能不能分食這份市場(chǎng)還很難說(shuō)。

另一層面，發(fā)力自主品牌的廣汽也同樣受到挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)來(lái)源 / 東方財(cái)富 極派 Daily 整理制圖

暢銷(xiāo)的自主品牌廣汽埃安仍以 15-25 萬(wàn)元的中端車(chē)型為主，而這個(gè)定價(jià)區(qū)間的車(chē)是業(yè)界公認(rèn)的 " 最難盈利 "。因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者既和幾萬(wàn)元汽車(chē)車(chē)主一樣追求性?xún)r(jià)比，又會(huì)像 20 萬(wàn)元汽車(chē)車(chē)主一樣追求性能。

這點(diǎn)可以從廣汽集團(tuán)毛利率的變化得到印證。

過(guò)去 5 年，廣汽集團(tuán)的營(yíng)收在 2019 年短暫跌入低谷后，保持了三年的持續(xù)增長(zhǎng)，且增速?gòu)?5.78% 增長(zhǎng)到超過(guò) 45%。但是，這期間廣汽集團(tuán)的毛利率卻從 2018 年的 19.54% 降低至 2022 年的 7.55%。

先搶占份額，再想著賺錢(qián)，這個(gè)邏輯看起來(lái)沒(méi)毛病，但如何有效控制成本、擴(kuò)大影響力，以及縮減運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，還得生產(chǎn)出足夠智能化、高續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)，這并不容易。

廣汽集團(tuán)未來(lái)幾年的 " 世界 500 強(qiáng) " 衛(wèi)冕之路，仍充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。