黑五過去，圣誕將至，但港口擁堵、司機短缺造成的供應鏈瓶頸依然在持續，就連特斯拉都坐不住了。當地時間28日，特斯拉CEO馬斯克在一封全公司范圍的電子郵件中敦促員工，要想辦法降低向客戶運送電動汽車的成本，而不是為了實現季度末的銷售目標，在最后一刻趕訂單發貨。

近段時間以來，許多美國特斯拉客戶遭遇了長達幾個月的交付延誤，導致他們自掏腰包支付租車和叫車應用程序的費用。

不過，特斯拉并不是唯一延遲交付的公司，其新上市的競爭對手RivianAutomotive上周也通知了預訂R1SUV車型的用戶送貨延遲。

交付延遲背后，是持續的港口限制和運輸成本不斷的上升。更令人擔憂的是，這樣的情況絲毫沒有緩和的跡象。德意志銀行的分析顯示，全球最大的兩家航運公司馬士基(Maersk)和哈帕格·勞埃德(HapagLloyd)的集裝箱平均價格在2022年可能上漲30%。

事實上，已經有不少公司面臨著停航和漲價的問題。比如，航運公司THEAlliance計劃在12月初停運四分之一的亞歐航線，另一家德國航運公司Hapag-Lloyd則計劃將這條航線的費率提高70%。以長度40英尺為國際計量單位的集裝箱為例，12月1日起，Hapag-Lloyd從亞洲到北歐的FAK(均一運費率)將增加2000美元至4890美元。

美線航運同樣有大面積停航的風險。由于港口擁堵，此前萬海航運表示，其正在將船只從其六條亞洲-美西航線轉移到其亞洲內部航線。以星航運Zim已與萬海公司一道，將亞洲-美國西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務掛靠至少七周。

此外，東南亞運費也出現大幅上漲，一柜難求已經開始出現在一些東南亞港口。從一些東南亞船公司的最新漲價通知來看，蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價350-700美元不等;蛇口至仁川釜山等港口則直接漲價500-1000美元。

運輸成本飆升已經困擾了進出口商家們一年多。根據物流網站Freightos的數據，過去一年，為來自亞洲的貨物租用集裝箱的成本急劇上升，從中國到北歐的40英尺集裝箱的平均價格從2000美元左右上升到14000美元。

而這樣的增長可能給商家帶來更大的壓力，并且進一步推高物價，因為激增的需求與實際運力供給之間極度不匹配。聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)在近期發表的《2021年海運述評》報告中寫到，在海運供應鏈中斷問題、港口限制問題和碼頭效率低下的問題得到解決之前，未來一年內，全球消費者物價指數將大幅上漲。

聯合國貿發會表示，幾乎所有集裝箱運輸航線的集裝箱運費都創下了紀錄。目前集裝箱運費的水平如果長期持續下去，到2023年，全球進口商品價格可能會比現在增加11%，消費者物價指數增加1.5%。

報告還稱，集裝箱運費的飆升將增加生產成本，進而提高商品服務價格，對國民經濟產生消極影響，特別是對于那些在消費和生產領域高度依賴貿易的小型國家和欠發達國家。高運價還將影響家具、紡織品、服裝和皮革制品等低附加值商品，這些商品的生產通常分散在遠離主要消費市場的低工資經濟體中。聯合國貿發會預測，這些類別的消費價格可能會上漲10.2%。

眼下，“奧密克戎”新毒株的出現更加劇了全球經濟復蘇的擔憂。中國人民大學副教授王鵬認為，如果病毒產生大范圍傳播的話，可能會對全球供應鏈、產業鏈上的很多生產地產生影響，也會短期之內出現某些貨物、某些供應鏈產業鏈的供需失衡。更多極端天氣和新冠病例暴發的風險也可能再次造成供應鏈堵塞。

高昂的運費已然引起了有關部門的注意。由于近幾個月來利潤大幅增長，航運公司被指控在費率問題上串通。歐盟委員會、美國當局和英國競爭監督機構都在對該行業進行審查，但還尚未采取任何行動。

不少人也在想辦法解決難題。國際航運協會主席EsbenPoulsson上周在接受采訪時表示，新的集裝箱船正在有序建造之中，并將在未來24-36個月內大幅擴充現有運力。

不過Poulsson也稱，航運業仍然存在一些揮之不去的問題，恢復常態化運營困難重重。比如，勞動力短缺導致海員調換困難以及海員全面接種疫苗的進度非常緩慢。據了解，由于多數國家繼續實施旅行限制，以遏制新冠病毒蔓延，這使得一些海員難以往返于船舶、工作場所和居住國之間，再加上調換存在困難，因此有些運輸工作無法順利完成。

Poulsson還強調，在許多國家要求入境者完全接種新冠疫苗之際，海員們能夠獲得的新冠疫苗數量非常有限，這使情況變得更糟。(陶鳳 趙天舒)