一季度新能源汽車市場，造車新勢力和特斯拉的交付量都創出新高。同時，百度、小米、大疆、滴滴也相繼下場造車，成為新制造力量。在這批造車大潮的推動下，起步就瞄準高端市場、動輒投入上千億元、研發電動汽車與智能網聯，都只是行業的入門級水平。必須指出的是，在這種大環境下，新能源汽車的吸錢效應必將再次顯現，可能比以往更甚。如今的新能源汽車行業已經躁動不安，造車似乎要成為所有科技企業、互聯網公司的標配。

交付量攀升　市場再火熱

蔚來汽車的官方數據顯示，3月其交付新車7257輛，同比增長373.4%，環比增長30.1%;一季度，蔚來交付新車20060輛，首次達成單季交付超2萬輛，同比增長422.7%，環比增長15.6%。其中，蔚來ES8 3月交付1529輛，ES6交付3152輛，蔚來EC6交付2576輛，三款車型均取得不錯的銷量。截至3月31日，蔚來品牌累計交付量已達95701輛，并在4月7日迎來10萬輛新車下線。造車新勢力的首個10萬輛似乎來得很快，而且這10萬輛的平均售價高達42萬元，一改自主品牌高端市場薄弱的老問題，造車新勢力正在用實實在在的交付量推動新能源汽車行業向前大跨步發展。

與蔚來同處于高端市場區間的理想汽車，其3月交付量也達到了4900輛，同比增長238.6%，環比增長113%;一季度，理想汽車累計交付12579輛，同比增長334.4%。憑借售價32.8萬元的車輛，一季度交付量超過1.2萬輛，理想的表現同樣不俗。

3月，小鵬汽車的交付量達到5102輛，環比增長130%，同比增長384%。一季度，小鵬汽車交付13340輛，同比增長487%。其中，P7交付2855輛，環比增長103%;G3交付2247輛，環比增長176%。小鵬汽車月度總交付量已連續9個月實現同比翻番。值得關注的是，4月14日，小鵬汽車第三款量產車型P5發布，這款配裝雙激光雷達系統的車型，可以實現厘米級的高精度測距，配合XPILOT 3.5能夠實現更高的自動駕駛輔助。一舉將造車新勢力的智能化推向更高水平。

與造車新勢力三巨頭交付量同樣不斷攀升的還有特斯拉。一季度，特斯拉在全球范圍內累計交付18.48萬輛新車，其中，在中國的交付量達到35478輛新車，Model Y 3月甚至交付超過1萬輛，達到10151輛。中國的新能源汽車市場似乎真的火了。

新晉者加盟　大多不差錢

4月12日，國內無人機巨頭大疆發布智能駕駛業務品牌——大疆車載，并宣布將在上海車展上發布相關產品。大疆通過車載業務步入汽車賽道，雖然目前大疆車載品牌主要是向車企提供自動駕駛解決方案，并非整車制造，有些類似華為，將自己定位為汽車領域的供應商。但正如中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長、中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚所言，這些具備了核心競爭力的企業，當其作為零部件供應商發展到足夠強大之后，不可能不涉足整車制造，把核心、賺錢的部分都抓在自己手中。

同一天，上海滬桔新能源科技有限公司(以下簡稱“滬桔公司”)成立，注冊資本為1000萬元，該公司大股東為北京小桔新能源汽車科技有限公司(以下簡稱“北京小桔”)，持股比例為100%，而北京小桔則是滴滴旗下品牌之一。滬桔公司的成立被看作是滴滴準備自己動手造車。消息顯示，滴滴造車項目由其副總裁、小桔車服總經理楊峻牽頭，他也是滴滴與比亞迪聯名發布的定制網約車D1的首席產品官。目前團隊已經開始網羅有車企經驗的人才，有傳聞稱，曾任蔚來汽車用戶發展副總裁的朱江或將加入滴滴造車項目。

3月30日，小米官宣造車，一舉將跨界造車的熱度推向高潮。小米創始人雷軍宣稱，這是他人生最后一次重大創業項目，他愿意壓上人生全部聲譽，親自帶隊為小米汽車而戰。小米智能電動汽車項目立項，首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。賬上有1080億元資金的小米財大氣粗，似乎給人一種感覺，以前困擾造車新勢力最大的資金問題，在他們面前難度正在降低。而且，他們本身所具備的智能網聯技術也讓外界對其跨界造車保持更高的期待。輿論普遍認為，這些具有一定智能網聯技術和先進制造技術的企業跨界造車機會更大，甚至會給新能源汽車行業帶來更大沖擊。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉就表示，從I/CT消費電子、智能家電領域成長起來的，掌握先進制造技術的制造公司跨界造車，將成為新能源汽車行業重要的新制造力量。“這些新制造力量與過去的制造企業最大的不同，是他們把數字化技術、供應鏈管理能力、先進制造理念快速導入汽車。讓汽車制造變得更加柔性、更加精益、更具競爭力，這是我們過去以機械視角所觀察的上一代造車者身上看不到的一種效果。”張永偉說。

事實上，早在小米官宣造車之前，1月11日，百度就宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。與小米造車不同的是，百度造車官宣之時就選定了合作伙伴。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。據了解，百度和吉利的合作將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。該架構基于全球智能電動汽車前沿科技，突破傳統造車邊界，通過硬件層、系統層、生態層的整合，致力于構建無限互動延展的未來出行服務體系，為用戶提供持續優化的個性化服務與不斷成長的移動出行生活。該架構將向戰略合作伙伴開放。百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營，同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。這些“配置”讓百度造車具有一定的領先性。

外界很看好　前景有風險

更多新力量的加入，和頭部企業不斷增長的交付量一起把造車的熱度推向高潮。此輪的浪潮與幾年前的PPT造車不同，這些跨界造車的企業大多在相關領域早已有了一定的積累，尤其是在智能化方面，大多具有一定的技術實力，甚至早就成為車企智能化的供應商，他們跨界造車，可以說自帶技術光環，這也是外界對他們造車普遍看好的原因之一。

更為關鍵的是，這些跨界造車的企業大多不差錢。除小米高調宣稱有1080億元資金儲備外，無論是滴滴還是百度，都具有相對較雄厚的資本實力。就像蔚來創始人李斌所言，沒有人質疑蘋果造車的實力，因為背靠強大的市值，他隨隨便便就可以拿出幾百億的資金進行投資。擁有一定的技術實力和資本支持，這些新力量加入造車受到歡迎的同時，質疑之聲在減少，業內外也對他們造車普遍持更樂觀的態度，期待他們能成為更大的鯰魚，推動新能源汽車邁向更好的明天。李斌就宣稱，蔚來未來的競爭對手，不是傳統車企，而是以小米、蘋果這樣的具有科技公司背景的智能汽車制造者。

不過，這些新制造企業加入造車大軍將造車推向更高的智能化發展階段之際，也必須沉下心來，首先先把車輛本身做好。畢竟，無論多么先進的智能化水平，都需要具有一定安全技術保障的車輛配裝才有可能實現，并要對汽車制造保持敬畏之心。值得注意的是，對于究竟要造什么樣的車輛，小米并沒有一開始就盲目上馬，而是進行了廣泛的調研。4月6日，雷軍在其微博公布了關于小米汽車的一些投票結果。其中就有粉絲期待的小米第一款汽車的調研結果。但對于小米的第一款車，雷軍并沒有就此拍板。對于汽車制造，還需要這些企業在今后的設計開發中，做更多的調查、規劃，戒驕戒躁，才能造好車。(王金玉)