“雙碳”目標下，能源轉型迫在眉睫，為本就炙手可熱的氫能產業再添一把火。宏觀政策的大力支持、未來行業產值的大有可期，使包括資本、能源、化工、電力、科技、汽車等眾多領域紛紛在氫能產業鏈加速布局，眾多跨行業、跨領域的“精英選手”齊聚氫能產業賽道。

接下來，面對持續升溫的氫能產業鏈，如何以更開放的眼界和格局，打造真正高效的、切實可行的生態體系?日前，由新能源領域先鋒人物媒體“能鏡”聯合搜狐汽車主辦的以氫能——“無生態、不存活”為主題的互動沙龍，匯聚產業、政策、政府、投資、技術等多領域專家，針對“雙碳”目標下如何打造氫能產業鏈、生態鏈的系列話題展開沉浸式探討。

氫能項目“遍地開花”與資本熱捧，何以降虛火?

在碳達峰、碳中和目標的加持下，被視為全球最具發展潛力的清潔能源之一，同時被譽為替代石化能源實現“雙碳”目標重要選擇的氫能，前景無疑更加可期。

4月21日，國家發委、國家能源局聯合發布了《關于加快推動新型儲能發展的指導意見(征求意見稿)》，其中明確提出，到 2025 年，實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，裝機規模達 3000 萬千瓦以上。到 2030 年，實現新型儲能全面市場化發展。這意味著，通過在儲能環節推動政策、技術安全、市場機制等一系列革新，我國氫能產業將迎來新一輪快速發展。

事實上，近幾年，全國各地上馬的氫能項目已經“遍地開花”，氫能產業被地方政府視為“香餑餑”，與此同時資本對氫能產業追捧的熱情也日益高漲，甚至達到了幾近“瘋狂”的程度。

有數據顯示，盡管受新冠肺炎疫情影響，2020年國內對氫能產業的項目投資總額比2019年略有下降，但仍然突破了1600億元;其中內蒙古、廣東、山西成為2020年國內氫能產業投資最大的省份;越來越多的資金投向各地興建的氫能產業園，越來越多的資金在向頭部企業匯聚。根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》發布的信息顯示，目前我國氫能的產量位居全球第一，2030年我國可再生能源制氫有望實現平價。根據各機構測算，到2050年，氫能全球終端能源消費的比例有望達到13%~18%，我國氫能應用比例預計可達10%，氫氣需求量接近6000萬噸。2050年氫能利用預計產生25~60億噸二氧化碳減排潛力。

被多方寄予厚望的氫能產業，真的能讓大家如愿以償嗎?盡管肯定的答案已成為共識，但作答的過程依舊有很多現實問題需要冷靜、需要突破、需要規避。

中國人民大學環境學院副教授、博士生導師王克在氫能——“無生態、不存活”主題互動沙龍現場表示，在能源轉型方面，“十四五”期間的一項重點任務是控制煤電，提升可再生能源發電的比率，氫能則是可再生能源發電儲能的重要發展方向。在氫能應用方面，交通運輸、工業和建筑部門是主要的應用領域。交通領域先期布局以氫燃料電池汽車為代表的公路運輸，接下來還將擴展到航空和海運的燃料轉型;工業應用中，氫能在煉鋼、煉油、化工原料制造等工業子行業中有廣泛的應用潛力。

“在能源體系中，氫能憑借可以助力實現高比例可再生能源的優勢，在實現碳達峰、碳中和目標中發揮重要作用。”武漢理工大學首席科學家、武漢理工氫電科技創始人潘牧說，“但現階段的難題是制氫。在最理想的綠氫制造的三種方式中，中國在堿水電解技術上已經達到全球領先水平;歐洲主攻方向是質子交換膜純水電解，這個技術無腐蝕性介質、無污染，但成本還無法做到有效控制;第三種固體氧化物水電解技術，全球均處于實驗室研究階段，在高溫環境下處理，效率比前兩種更高。”

凱輝智慧能源基金合伙人張利直言，目前氫能產業很熱，但的確存在虛火。“各式各樣的創業者創業公司、模式、以及跨界者的入局都在不斷出現。但當資本在行業金字塔頂端配制資源時，要看到他是不是真正理解行業本質，資金投給他，是不是能夠對行業、對社會產生真正的作用，創造真正的價值。”

對于氫能產業如何降資本熱捧的虛火，張利認為，能源行業的創業與其他行業不同，需要資本、創業者和政府高度協同。在生態里，優質的資本的角色是穿針引線的好工具，多方位、主動地去賦能行業，和企業家一起促進行業良性可持續發展。

“從投資角度看，氫能產業鏈目前真正有投資機會的是系統公司，它離現金流最近，最有可能把收入做大，最有可能上市。然后是電堆、材料公司以及核心零部件公司，他們也有非常大的上市話語權，另外，設備公司的國產化未來也是機會。所以，從業者在布局生態時，要看自己在行業核心節點中，有沒有占據有利位置或跟他們形成了有利聯盟。”張利判斷。

宏觀導向明確與細則懸而未決，政策如何切實落地?

對氫能產業的發展，在宏觀政策導向明確的同時，相關細則落實的懸而未決，也成為氫能產業快步發展的障礙。

去年9月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委、國家能源局(以下簡稱五部門)發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，按照要求去年11月15日，示范城市群申報截止，但至今名單尚未正式公布。一定程度上制約了氫能產業在市場化落地過程的效率。

“在氫能產業，目前國內頂層設計的審慎和地方虛火之間的落差確實存在。一方面國家補貼政策落地相對緩慢、慎之又慎，另一個角度，地方虛火盛行，氫能或燃料電池被看作下一個風口上的豬，大家都在向這個領域聚集，在國家政策還不明朗的情況下，全國已有23個城市或城市群出臺了相應地方政策，補貼和產業扶持力度非常大，但事實上，對于這個產業的發展，我們都應該保持理性的判斷。”北汽福田新能源研究院副院長、歐輝客車燃料電池產品總監魏長河說。

有觀點認為，氫能產業需要政策再添一把火。事實上，在虛火已經很旺的當下，如何將更理性、更有效、更有利于氫能產業有序、健康、可持續發展的政策踏踏實實地執行落地，似乎更關鍵。更有業內人士直言：氫能產業決不能走騙補的老路、歪路，不能患上“政策依賴癥”。

“氫能產業最后能不能真正地走出來，還要看商業化應用。要把補貼獎勵都去掉，來看經濟賬能不能算得過來，這個很關鍵。所以我覺得先從細分領域做起來，叉車也好，鋼廠短島運輸也好，先把細分領域的應用真正做好，讓它經濟上能夠合理，再往更大的長途運輸擴展，再上船、再上天、再下海，就具備了條件，路還得一步一步走。”北京氫璞創能科技有限公司董事長歐陽洵說。

協同與定力，創新尋出路

構建氫能產業生態，需要跨界協同和參與者的定力，在創新中尋求出路。

“終極形態的能源互聯網，要與信息互聯網一樣有無數的接入點，每個房屋、樓宇等都將成為其中的一個節點，而分布式燃料電池/電解水槽則相當于一個個獨立的路由器。不同于現在電網的單向傳輸，能源網絡的每個節點，生產與消費都將實現雙向轉化，這對現有以電為主的能源網絡是一個很大的挑戰，但最終實現的結果將是顛覆性的。”潘牧說。

張利從投資的角度也闡述了構建氫能產業生態，跨界協同、整合資源的重要性。她認為，氫能產業在發展過程中要打破邊界，能夠整合各方面資源、擁有綜合能力的參與者，最終脫穎而出的概率更高。“氫能乃至能源行業對參與者綜合能力的要求更高，其中包括了區塊鏈，大數據、移動互聯網等各方面的素質。現階段雖然大部分氫燃料電池賽道中的企業都需要國家補貼的支持，但只要具備綜合能力、有很強的技術壁壘，有很大的發展潛力，就是資本值得支持的對象。”她說。(王 璞)