據(jù)外媒報道，今年3月，寶馬展示了其下一代電動汽車i4和iX，除了純電動力系統(tǒng)之外，兩款車的外觀同樣吸引了人們的注意力。i4和iX的前臉部分都保留了寶馬標志性的設計：雙腎形格柵。

然而，與傳統(tǒng)內燃機車輛的格柵相比，i4和iX的雙腎格柵在尺寸上要大得多，而且其形狀也是直立的，帶有光澤的格子也取代了傳統(tǒng)的豎條。在這兩款電動汽車身上，進氣格柵在功能性上似乎有些多余，因為電動汽車沒有發(fā)動機，也沒有需要吸入空氣的散熱器，那么設計師為何依然要保留格柵呢?

寶馬設計負責人Domagoj Dukec解釋說：“腎形格柵不僅僅是空氣冷卻系統(tǒng)，它也是我們和競爭對手之間最明顯的區(qū)別。”

寶馬并不是唯一一家這樣做的車企。隨著傳統(tǒng)汽車制造商逐漸開始向電動汽車轉型，他們正在重新設計車輛的格柵，這些電動汽車的格柵在消費者眼中，正在變得既熟悉又陌生。GMC全新的電動版悍馬將于今年秋天投產，它最顯著的特點之一，就是重新詮釋了這款SUV著名的七槽格柵。20年前，通用成功推翻了克萊斯勒對七槽格柵的壟斷。

而這一次，在推出電動版悍馬的時候，通用放棄了傳統(tǒng)的七槽格柵設計，而是用6個塊狀物拼出了“Hummer”一詞。但是，如果仔細觀察的話，你依然可以看到穿插在字母中的7個凹槽。電動版悍馬的設計總監(jiān)Rich Schee并表示：“我們很喜歡這個設計，像是創(chuàng)造了一種錯覺。”

與寶馬電動汽車一樣，全新的悍馬也不需要進氣格柵來散熱。Scheer說道：“格柵后面的區(qū)域，是一個巨大的儲存空間。里面也能進入空氣，但是并沒有什么需要散熱的東西。”與寶馬電動汽車不同的是，電動版悍馬的格柵處只是為了彰顯車輛的品牌，而i4和iX的格柵里則隱藏了攝像頭和其他傳感器。

Scheer說道：“在我們看來，整個的上部照明元素就像是一個巨大的用來展示設計能力的區(qū)域。”當車主拿著鑰匙靠近車輛的時候，Hummer幾個字母就會點亮。Scheer表示，他們的想法是要將車輛的前臉部分做得像iPhone一樣：當你不用它的時候，它是空白和冰冷的;而當你使用它時，它又能變得明亮和熱情。對于寶馬和悍馬來說，電動汽車格柵的主要作用就是凸顯品牌。值得注意的是，無論是寶馬還是悍馬，其標志性的家族式外觀，都是圍繞內燃機車輛打造的。人們早已經習慣了這些品牌的內燃機車輛的造型，因此在電動汽車時代，他們也不得不費心思考慮如何重新設計格柵。

而反觀特斯拉，作為第一家在美國銷售了數(shù)十萬輛電動汽車的企業(yè)，他們是幸運的，他們?yōu)殡妱悠嚨耐庥^定下了基調。一直以來，特斯拉的設計師都不用為傳統(tǒng)的格柵設計而煩惱。2016年，特斯拉首次對Model S進行改款，當時該公司用一個與車身其他部分相匹配的飾板取代了車頭的黑色橢圓形格柵。

新款Model S的前臉與Model X和Model 3采取了相同的設計語言，這讓特斯拉也有了自己的家族式設計，不久前剛剛上市的Model Y也使用了這種設計。Car Lab汽車資訊公司總裁Eric Noble表示：“特斯拉的車不僅僅是沒有格柵，更讓人感覺到他們完全反對格柵的存在。”

這種設計很符合特斯拉顛覆者的身份：該公司不僅顛覆了汽車的動力總成，也顛覆了汽車的外觀設計。這種做法會讓更多的人逐漸接受這樣一個概念：電動汽車不需要格柵。但是實際上，雖然電動汽車的確不像內燃機汽車那樣會產生大量熱量，但是電動汽車依然需要通過空氣流動來冷卻電機和電池，特別是那些高性能的電動汽車。

福特全新電動車型Mustang Mach-E的設計負責人Gordon Platto表示：“我最初的確沒有想到電動汽車也需要進行這么多的散熱。”但是，由于電池和電機通常情況下都會被放在車輛底部，因此進氣格柵一般都會放在較低的位置。如果仔細觀察一下身邊的特斯拉汽車，你就會發(fā)現(xiàn)保險杠下面的確有一個小的進氣格柵。由于進氣格柵的尺寸遠遠小于內燃機車型，因此電動汽車的車頭可以做得更加平滑，從而減小風阻，讓車身流線更加符合空氣動力學，這樣做最明顯的好處就是可以讓車輛獲得更長的續(xù)航里程。

如果說特斯拉在設計的時候，是取消了進氣格柵，那么其他一些傳統(tǒng)車企在設計電動汽車的時候，則更像是用紙擋住了原本的進氣格柵，例如電動版的現(xiàn)代Kona、起亞Niro和沃爾沃XC40等，這些車型都是在原本的格柵上安裝了飾板，似乎在向人們說明：這些車輛沒有燃油發(fā)動機。

對于電動汽車的早期接受者來說，車輛散發(fā)的這個信號非常重要。如果你購買電動汽車是因為喜歡它的新穎，或是打心底里想要保護地球，那么你可能非常希望其他人知道你開的是一輛電動汽車。

但是Car Lab的研究顯示，隨著電動汽車技術變得越來越成熟，人們購買電動汽車的理由也正在變得更加平凡，例如燃料成本更低，或是喜歡它的駕駛體驗等。對于這部分消費者來說，其他人是否知道他們開的是電動汽車，也就不那么重要了。Noble說道：“10年前購買電動汽車的消費者，非常希望人們一眼就認出來自己開的是電動汽車。而現(xiàn)在，我們發(fā)現(xiàn)人們的這種需求正在迅速減少。”

寶馬的Duket、GM的Scheer和福特的Platto都表示，他們并不是一定要通過格柵的設計來彰顯電動汽車的身份。相反，他們的目標是要讓人們在認出品牌的同時，也能知道這些車輛使用了最先進的技術。Dukec表示：“車輛使用了不同的動力總成，并不意味著它就必須在外形上也要與眾不同。對于特斯拉來說，沒有格柵是一種彰顯自己與眾不同的一種方式。但是對我們來說，我們的客戶并不期望我們與眾不同;他們只是希望我們能夠提供最好的出行工具，無論是什么樣的動力系統(tǒng)。”

雖然福特的基本版Mach-E也使用了與特斯拉類似的飾板，但是車輛也用一條黑色的裝飾條勾勒出了格柵的位置，而且中間的小馬標志提醒人們，這依然是一輛Mustang。Platto表示：“我們用這個黑色裝飾條來創(chuàng)造車輛的標志性外觀，用它來暗示格柵的位置。我們的客戶想要的不是一個科學項目，而是漂亮的外觀，而且這個外觀還能夠代表這個品牌。”