“汽車芯片供應緊張問題還是要存在一段時間，當前這個問題還是比較嚴峻。”9月13日，工信部黨組成員、總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍在國新辦新聞發(fā)布會上所言，道出了汽車行業(yè)面臨的嚴峻現(xiàn)實。

與此同時，多個主管部門已開始“出手”。9月10日，國家市場監(jiān)管總局依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業(yè)有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為作出行政處罰，共處罰款250萬元。

自去年以來延續(xù)的汽車芯片短缺狀況，至今影響到底有多大?多個主管部門出手，又將帶來什么?

車企銷量下滑和缺芯有關

“包括我們企業(yè)在內，很多車企及零部件一級供應商現(xiàn)在都是企業(yè)高管到現(xiàn)場‘搶芯’，一有芯片就會被‘搶’光。”一位不愿透露姓名的國內某車企管理層人士告訴記者，目前在上海、深圳等地都有車企高管“盯”著芯片經銷商，缺芯已經影響到整個汽車產業(yè)鏈，現(xiàn)在連4S店里的展車也已賣光，汽車生產只能根據(jù)芯片的供應來決定。

芯片短缺，直接制約了車企的產銷量。數(shù)據(jù)表明，“自主三強”中的長安汽車自主品牌8月銷量為120753輛，環(huán)比下滑9.74%，同比下降6%。吉利汽車8月銷售新車88348輛，環(huán)比下滑11%，同比下降22%;長城汽車8月銷售新車74257輛，同比與環(huán)比均下降超過15%。對此，長城汽車公開表示，受東南亞疫情影響到當?shù)匦酒a減產或暫時停產，博世ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))等零部件供應量銳減，嚴重影響了長城汽車8月產銷量。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，我國乘用車產銷量分別為149.7萬輛和155.2萬輛，同比下降11.9%和11.7%。

中汽協(xié)方面認為，8月份我國乘用車產銷量同比雙降的主要原因之一，是受汽車芯片短缺影響，使得國內外車企的生產節(jié)奏放緩，終端市場庫存量進一步壓縮。“原本在政策的推動下，我國汽車市場回暖較快，不少車企也提高了預期值，但到了今年5、6月，芯片短缺的問題越來越突出，給國內汽車市場的未來發(fā)展增加了很大的不確定性。”中汽協(xié)相關負責人表示，愈演愈烈的芯片短缺問題是對當前汽車產業(yè)的一次嚴峻考驗。

江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平在接受《中國汽車報》記者采訪時也認為：“車企銷量下滑的直接影響因素中，芯片短缺是最主要的，疫情、市場等因素也有一定關系，但都不如芯片影響大。”

芯片漲價愈演愈烈

除供應短缺問題外，今年以來，汽車芯片已歷經多輪漲價。9月13日，德州儀器宣布，自9月15日起上調芯片價格，以應對原材料及市場因素的影響。由此，將影響到汽車電源管理芯片及相關的汽車電子產品、設備等。此前8月末，芯片代工制造巨頭臺積電已經通知經銷商，計劃將芯片價格上調20%，這也是其有史以來漲幅最大的一次調價。9月1日，韓國三星也發(fā)出通知要提高汽車芯片代工價格，將對今年下半年以來的芯片代工合同價格提高15%～20%。9月10日，汽車芯片供應商安森美向客戶發(fā)出漲價函，宣布將對旗下大部分汽車芯片從10月1日起漲價，包括積壓的訂單。因為上游原材料、制造及物流成本持續(xù)上漲，所以不得不同步提高價格。

與之對應的是，今年第二季度全球晶圓代工市場最新排名中，臺積電一家獨大，營收133億美元(約合人民幣858億元)環(huán)比增長3.1%，穩(wěn)坐全球第一。三星以43.3億美元(約合人民幣279億元)的營收位列第二，環(huán)比增長5.5%。

“其實，汽車芯片漲價從今年年初就開始了。”奇瑞汽車一名經銷商張順告訴記者，汽車芯片漲價主要有三個方面因素，一是芯片企業(yè)漲價，之前一般每次漲價幅度在5%～10%之間;二是汽車芯片經銷商漲價，開始漲價幅度在5%～20%之間，后來一度漲幅達到5～10倍;三是有些車企為了解決芯片短缺的燃眉之急，在經銷商處主動加價尋求芯片，但一般也不會太高。“與去年同期相比，汽車芯片價格因品種不同漲幅平均已達2～10倍，個別特別緊缺的甚至更嚴重。對于有些車企來說，如果能多花點錢采購到芯片保證汽車生產，也比減產甚至停產好。”他說。

“汽車芯片漲價有多種原因，但的確使芯片巨頭受益，而汽車芯片短缺問題并未解決。”浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一是馬來西亞疫情導致減產帶來的汽車芯片供應“缺口”，短時間內難以補足，而全球疫情此起彼伏的不確定態(tài)勢增加了汽車芯片供應鏈的風險;二是芯片產能本身就不足，疫情導致這種情況更為緊張，即使有的芯片企業(yè)開始擴產，也要1～3年后才能投產，短期內難以解決供求矛盾;三是個別經銷商囤積和哄抬價格，進一步惡化了芯片供應鏈。

此外，有多位不同車企管理層人士向媒體透露，近來包括受到東南亞疫情影響，博世ESP芯片原先單價僅13元，而哄抬價格的經銷商竟然賣到了單價4000元。據(jù)了解，高價流通的博世 ESP 芯片是封裝好的芯片，汽車公司買到后需要送往博世公司進行檢驗，合格品將灌裝軟件運回工廠裝車。“該整治一下了!”很多車企呼吁。

破局需多方努力求解

對于解決汽車芯片供應問題，國家主管部門已經從多方面采取措施。

此前，國家市場監(jiān)管總局表示，經查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢三家經銷企業(yè)利用我國汽車芯片供需失衡，在采購價格基本穩(wěn)定的情況下，大幅加價銷售汽車芯片。下游汽車零部件企業(yè)因無芯片可用，面臨斷供違約賠償?shù)娘L險，不得不接受當事人高額報價。經銷企業(yè)這種大幅加價行為，不僅不能增加產品供應，緩解供需矛盾，反而制造緊張情緒，致使零部件制造商、車企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨，進一步加劇供需失衡，推動價格過快、過高上漲，擾亂了市場價格秩序。因此，國家市場監(jiān)管總局成立專案組，加強價格監(jiān)測，全面摸排線索，整治囤積及哄抬價格的汽車芯片經銷商。

“此舉有利于讓經銷商囤積的芯片進入市場正常流通環(huán)節(jié)，也有利于讓芯片價格整體趨穩(wěn)。”中國市場學會(汽車)營銷專家委員會秘書長薛旭向記者表示。

針對汽車行業(yè)芯片供應短缺問題，工信部表示，一是保障穩(wěn)定運行。加強對汽車行業(yè)發(fā)展和芯片制造供應能力的監(jiān)測，分析研判，有針對性地解決現(xiàn)在汽車企業(yè)存在的短缺問題，積極扶持芯片制造企業(yè)加快提升供給能力，加快替代方案投入運行使用，優(yōu)化整個產業(yè)鏈布局，使芯片供給能力從長遠看形成穩(wěn)定供給，從根本上解決問題。二是加快轉型升級。堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，特別是加快促進新能源汽車發(fā)展，推動汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。三是繼續(xù)深化開放合作。芯片是全球化的產業(yè)鏈，要想維護好供應鏈產業(yè)鏈暢通，就要加大國際合作，穩(wěn)定國內外供應渠道，暢通渠道。特別是與國外加強在技術創(chuàng)新、國際貿易、標準法規(guī)上的開放合作，使我們芯片產業(yè)鏈供應鏈按照雙循環(huán)的要求進一步穩(wěn)定發(fā)展，通過建立長效機制，高質量地促進汽車工業(yè)的發(fā)展。

產業(yè)層面也已作出“突圍”努力。“目前汽車芯片行業(yè)面臨的難題，不是一蹴而就能解決的，還需要產業(yè)鏈各方攜手。”國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心主任、中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅告訴記者，自去年中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立以來，就一直在致力于加速國產芯片的發(fā)展，緩解產業(yè)鏈的供需矛盾。

對于何時能解決汽車芯片短缺難題，行業(yè)內也有不同見解。9月13日，3M公司首席財務官莫尼什·帕托拉瓦拉表示，導致全球汽車工廠接連停產的芯片短缺將持續(xù)到2022年;同時，今年下半年汽車行業(yè)預期減產將提高，同比降幅將從3%升至6%。而大眾汽車方面在9月12日閉幕的慕尼黑車展上公開表示，全球半導體短缺問題要到2023年才能解決。

原誠寅認為，汽車芯片短缺，讓越來越多的整車企業(yè)認識到，車企與芯片公司的關系，早已不再是甲方和乙方，大家更多的是戰(zhàn)略合作伙伴，只有密切聯(lián)系、協(xié)同發(fā)展，才能實現(xiàn)可持續(xù)供應。

“下一步，將加強協(xié)調力度，加強供應鏈精準對接，使汽車芯片能夠在供給能力上全面提升，使汽車行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。”田玉龍在發(fā)布會上表示。(趙建國)