金九銀十，造車新勢力開了一個好頭。

小鵬汽車一馬當先，9月總交付量達到10412輛，環比增幅達到44%，成為造車新勢力中第一家月交付超萬輛的企業。蔚來汽車在經歷了8月銷量低谷之后，強力反彈同比大漲125.7%，完勝理想汽車、小鵬汽車，重奪國內“造車新勢力銷量冠軍”，銷量再創新高至10628輛，也首次突破了萬輛大關。

頂住了芯片短缺的強力沖擊，小鵬、蔚來月銷量雙雙破萬輛，給造車新勢力、新能源汽車市場以及中國車市打了一針強心劑。

小鵬穩步提升蔚來重回巔峰

小鵬汽車憑借旗下的小鵬G3、P7兩款車型，今年以來銷量漲勢都不錯，其銷量擔當小鵬P7 9月共交付了7512輛，占其總銷量的72.1%。小鵬汽車7~9月累計交付25666輛，環比增長48%，單季度交付量接近2020年全年的交付量;1~9月累計交付量為56404輛，超去年全年交付量2倍。

對于9月銷量破萬輛，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程接受《中國汽車報》采訪時介紹，小鵬的交付量一直在穩步提升，今年1月突破6000輛，7月突破8000輛，9月達到10412輛。最重要的是P7連續5個月刷新歷史紀錄;G3中期改款的G3i在9月開啟規模交付，交付首月即達到2000余輛。

為了更真切地感受小鵬汽車的銷售情況，《中國汽車報》記者來到了位于北京合生匯的小鵬銷售門店。銷售顧問支先生熱情地接待了記者，他告訴記者，這家店是小鵬在華北地區的最大門店，每月銷售汽車100多輛，其中以小鵬P7為主。探店期間，不斷有顧客前來看車，人氣較旺。

強中自有強中手。蔚來汽車9月表現可謂一騎絕塵。雖然前幾個月蔚來汽車的市場表現令不少人為其捏了一把汗，特別是7月，在頭部新勢力銷量排行榜中，蔚來僅交付了7931輛，排到了第三位。一個月的銷量掉隊或許只是偶然，但8月蔚來不僅沒能重回銷冠寶座，反而再次掉隊，而且和其他兩家的差距進一步拉大。

蔚來方面解釋稱，受8月南京疫情影響和馬來西亞疫情的影響，A/B柱內飾板和芯片供應短缺，打亂了正常的生產節奏。而對于9月銷量強勢反彈的原因，蔚來相關負責人告訴《中國汽車報》記者，隨著南京疫情結束，供應商伙伴已正常供貨，蔚來各部門聯動保證了9月的交付。更重要的是，隨著越來越多的用戶體驗過蔚來的產品，蔚來的產品力和品牌獲得了市場認可。例如，根據中國汽車技術研究中心的統計，蔚來汽車最新平均成交價超44萬元，在9月中國高端品牌汽車上險量中排名前十。

里程碑!鼓舞意義巨大

對于蔚來和小鵬月銷破萬輛，汽車行業分析師張翔并不感到意外，他認為這主要得益于蔚來和小鵬擺脫了“缺芯”的困境;兩個品牌目前在造車新勢力中屬于發展比較順利的佼佼者，蔚來已經推出3款車，小鵬的第三款車也即將交付，二者的IPO過程也很順利，在消費者心中知名度不斷提高;特別是中國新能源汽車市場增長率持續攀升，補貼政策逐步退出，疫情防控成果顯著之下經濟回暖，消費者的購買力增強，蔚來和小鵬月銷量破萬輛也算是水到渠成。

事實上，月銷量過萬輛對于造車新勢力而言意義巨大，意味著它們在整個新能源汽車市場基本站穩腳跟，并占據了一定的位置。汽車行業分析師任萬付認為，這是一個里程碑，也是一個新起點，對企業的鼓舞作用巨大。

可以看到，在這種勢頭的帶動之下，造車新勢力第二梯隊威馬、哪吒、零跑等品牌的市場表現也亮眼起來，保持了較高的銷量增幅。造車新勢力銷量上到一個新臺階，也說明新能源汽車逐漸被用戶接受，新能源汽車在整個汽車市場的滲透率越來越高。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為，蔚來和小鵬月銷過萬輛是一個很大的突破，尤其在目前芯片短缺的情況下，說明兩個品牌的供應鏈保障能力很強，比合資品牌有更大優勢，抗風險能力較強。

崔東樹分析，汽車產業上游供應鏈最看重的是車企的未來，哪個品牌未來更有發展潛力，供應商則會更給“面子”，所以頭部造車新勢力的優先級是排在傳統車企前面的。李鵬程也似乎證實了這一說法，他告訴《中國汽車報》記者：“現在絕大部分廠商認為小鵬是重要的、會高增長的戰略合作伙伴，所以將我們的優先級排在比較高的位置。”

崔東樹進一步指出，蔚來和小鵬月銷雙破萬輛的速度比預期要快。小鵬汽車自動駕駛特色突出，目前的市場接受度非常高;而蔚來汽車注重豪華感的打造，如此高的價格能達到如此銷量很不簡單。

勢已成 劍指更高目標

當然，羅馬不是一天建成的，為了達到萬輛目標，兩家企業都做了充足的準備。特別在芯片短缺給汽車行業帶來了巨大的影響的背景下，不少品牌受制于此不能如期交付，只能減配交付，甚至無車可賣。據中國汽車工業協會初步估計，2022年我國傳統燃油汽車對芯片的需求量在每輛車約934顆，而新能源汽車對芯片的需求量約為1459顆。相比而言，新能源汽車對汽車芯片的需求更大，面臨的壓力也更大。

蔚來汽車傳播總監馬麟曾在其微博上發布了9張“空展廳”圖片，配文“展廳的車幾乎賣光了，只能擺車模，芯片供應鏈亞歷山大。”為確保核心零部件的供應，上述蔚來負責人告訴記者，蔚來供應鏈團隊多次前往供應伙伴所在地，協調相關供應;制造基地也開足馬力生產，供應鏈、合作伙伴、制造、交付等各部門緊密聯動，讓用戶能夠盡快提車。

李鵬程也介紹，為緩解芯片等關鍵零部件的短缺，小鵬汽車采取了一系列措施，包括進一步提前敲定明確的訂單，以及跟芯片廠商和主要供應商聯合達成合作協議。“但總的來說，供應鏈挑戰仍然非常嚴峻，我們正在努力克服。”李鵬程說。

不過盡管面臨著尚未解除的“缺芯”壓力，兩家企業對四季度的表現還是頗有信心。蔚來相關負責人表示，將在三季度財報電話會上公布對今年四季度的交付數指引，目前能看到的是，繼8月訂單創歷史紀錄后，9月的訂單仍然維持著非常強勁的勢頭。小鵬汽車董事長何小鵬則自信地表示：“智能電動車的拐點已經來臨。到今年第四季度，小鵬汽車月度交付量峰值有望突破1.5萬輛。”

萬輛目標已破，下一個突破點將是2萬輛甚至更多，多位業內人士對兩家企業接下來的銷量都頗為看好。張翔指出，小鵬P5即將交付，蔚來ET7也將交付，在新車型的加持之下，蔚來和小鵬的銷量將會穩步提升。任萬付也認為，“勢”已成，二者在萬輛規模的徘徊時間不會太久。

關鍵在于向上突破

居安思危，況且蔚來與小鵬的處境也非絕對安全，在瞬息萬變的新能源汽車競爭中，所有成績都只能代表上一秒的市場接受度，挑戰永遠在明天。任萬付指出，目前看蔚來和小鵬的產品陣容仍舊單薄，要在供應鏈環節持續保持話語權還需擴大銷量規模與品牌影響力。

的確，進一步完善產品陣容是取得銷量再突破的關鍵。張翔也認為，新車型要盡快上市、按計劃交付，切勿延期，一旦延期則有可能被競爭對手搶得先機。蔚來ET7在自動駕駛和固態電池上表現出色，小鵬P5的智能化水平也再次突破，一定要在技術上保持先進性和特色，這是銷量提升的最大動力。

崔東樹則認為，兩家企業至少還要在“1萬+”的臺階前徘徊一年左右時間。高端市場的開拓潛力在縮小，兩家企業要擴大銷量勢必要向下突破，打開中低端市場。小鵬P5價格比較親民，相對而言走得會更快一些，會率先達到1.5萬的銷量門檻。

而另一方面，中國汽車工業協會副秘書長陳士華此前表示，6月到8月是芯片短缺影響最大的時段，隨著國家層面對哄抬芯片價格等的監管，芯片短缺的情況會逐步緩解。這看似緩解了蔚來、小鵬的供應鏈壓力，但值得注意的是，合資品牌產能也將得到恢復，屆時市場競爭壓力也會更大。

崔東樹建議，以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力，首先要提高對中低端市場的重視，其次要突出自身的智能化標簽，然后形成更強的粉絲效應拉動銷量的可持續增長、實現品牌的可傳承性，最后發揮服務優勢、保證目前客戶滿意度較高的水平。 (郝文麗)