持續在全球蔓延的芯片短缺以及供應鏈危機，沉重打擊了美國車市從新冠肺炎疫情中復蘇的勢頭。根據J.D.Power的數據，今年9月，美國汽車銷量略低于100萬輛，同比下降25%，是自2010年同期以來的最低水平。另外，今年三季度，美國汽車銷量約為341.5萬輛，同比下降13%，只有豐田、現代和起亞三家汽車制造商的銷量同比上升，其他車企同期在美國的銷量均遭遇下滑。

值得注意的是，今年前9個月，豐田在美國市場的銷量達到185.8萬輛;通用汽車同期在美國的銷量為177.7萬輛。如果四季度豐田繼續領先于通用汽車，那么它成為美國市場最大的汽車制造商就基本上沒有什么懸念了。要知道，在過去90年里，通用汽車一直是美國市場最大的汽車制造商，捍衛了美系車的尊嚴。然而，從去年年底一直持續至今的“芯片荒”讓美國本土車企“很受傷”，在應對芯片短缺方面，以豐田為代表的亞洲汽車廠商顯然技高一籌，因此在美國的市場份額不斷提升。

通用在本土被豐田逆襲

外媒分析指出，雖然芯片短缺可能是通用汽車銷量被豐田反超的“罪魁禍首”，但芯片短缺影響的是整個行業，不過豐田所受的影響相對較小，因為該公司在芯片供應管理方面做得更好。今年1～9月，豐田在美國市場的銷量同比增長27.9%，而通用汽車同期銷量僅增長0.1%，差距十分懸殊。

豐田北美銷售執行副總裁鮑勃·卡特表示，在經歷過2011年日本海嘯和大地震之后，豐田對供應鏈和庫存加強了管理，該公司此前就囤積了不少芯片，因此在應對“芯片荒”上確實顯得比美國本土車企游刃有余，現代、起亞亦是如此。對于豐田而言，如果真的能在2021年成為美國市場最大的汽車制造商，毫無疑問將創造歷史。想必豐田也會竭盡所能保障產能，來實現這一目標。

值得一提的是，今年9月，現代汽車在美國的銷量首次超過通用汽車。現代汽車和起亞汽車9月銷量分別下降了1.8%和4.7%，通用汽車的銷量則同比下降54%。另外，由于7月交付量較高，因此現代和起亞三季度銷量仍呈同比增長態勢。至于“底特律三大”，通用汽車三季度銷量同比下降33%;福特三季度銷量同比下降4.9%，約為55.18萬輛;由菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍合并而來的Stellantis三季度銷量為41.29萬輛，同比下降19%。

白宮憂心忡忡“搶芯保芯”

通用汽車之所以在本土市場被豐田反超，根源就在于缺芯。據悉，通用汽車、福特、Stellantis受“芯片荒”的打擊最嚴重，大幅減產使得庫存降至新低，原本想購買這些汽車制造商新車的美國消費者受夠了長時間的等待，轉向有現車的豐田、現代等亞洲車企。

為了解決困擾汽車業的芯片短缺問題，美國政府近來也是頻頻出手。近日，美國政府召開了所謂的“全球芯片峰會”，要求英特爾、三星、SK海力士臺積電等諸多芯片巨頭企業，向白宮提交其庫存以及訂單等各項機密數據。白宮方面對此表示，采取這一行動主要是為了能夠更好地了解和判斷如今芯片短缺的原因所在，從而針對性地解決這一問題。值得注意的是，美國政府不僅要求這些企業將相應的數據進行提交，同時還表示，倘若這些企業沒能在限定時間內采取行動，那么將會通過強硬手段來達到自己的目標。白宮這一強硬舉動也引起很多其他國家相關人士的擔憂。

10月21日，一個由38名美國眾議院議員組成的兩黨小組敦促國會領導人立即推進為美國半導體生產提供520億美元資金的立法，其中包括20億美元用于支持汽車行業使用的芯片。眾議院議員在一封信中警告稱：“如果我們不能盡快推進立法，整個汽車工業，乃至國家都將面臨可怕的后果。”

美國民主黨眾議員黛比·丁格爾對此表示：“持續的半導體短缺正在損害汽車行業、美國工人的利益，以及我們國家的競爭力。美國所有主要汽車制造商都受到不小的影響，且情況越來越糟……如果缺芯的狀況不盡快緩解，我們擔心更多的組裝廠將面臨暫時關閉或長期中斷的風險。”美國商務部長雷蒙多也一直在敦促國會盡快通過撥款提案。“解決芯片短缺并沒有簡單、快速的辦法。最根本的解決方案就是制造更多芯片，在美國制造更多芯片。”她說。

美系車重奪市場并非易事

雖然美國車企在本土市場份額下滑主要是由于“芯片荒”，但在芯片供應恢復正常后，它們又能否從一向擁有高客戶黏性的豐田那里重新奪回失去的市場份額呢?要知道，汽車廠商往往會小心翼翼地保護自己獲得的市場份額，因為一旦市場份額流失，就很難再贏回來。

今年1～9月，豐田在美國市場的銷量遙遙領先于其他車企，目前在美國車市的份額達到15.8%。事實上，豐田市占率的提升并不只是由于“芯片荒”，去年其在美國市場的份額就已提升了1.8個百分點。與此同時，現代、起亞在美國的市場份額在過去一年也有不小的提升，上升1.5個百分點至10%，追平了本田在美國的市場份額。同期，通用汽車在本土的市場份額下降2個百分點，至15%;福特的市場份額下降2.6個百分點，至11.8%;Stellantis的市場份額下降1.1個百分點，至11.7%。

根據美國Naked Lime市場營銷公司發布的調查報告，豐田在美國市場是品牌忠誠度最高的汽車品牌，旗下高端品牌雷克薩斯則排名第四，介于法拉利和蘭博基尼之間。J.D.Power北美公司數據和分析副總裁泰森·喬米尼表示，今年以來，豐田正在以更快的速度在美國市場征服其他汽車制造商。“尤其是今年8月和9月，在其他汽車制造商遭遇芯片短缺陣痛的時候，豐田獲得了不少市場份額。在每一筆銷售都至關重要的行業，再加上豐田領先行業的品牌忠誠度，這意味著被其奪得市場份額的汽車制造商很難再贏回自己流失的客戶。”

美國最大汽車線上交易平臺Cox Automotive的分析師米歇爾·克雷布斯表示，長期以來，豐田一直是美國汽車權威雜志《凱利藍皮書》最為看好的品牌，因為它具有普通消費者最需要的特質，那就是耐用性和可靠性。克雷布斯還指出，就像現在，日產為重新贏回在美國的市場份額付出了巨大的代價，讓利給經銷商，并為消費者購車提供了諸多優惠措施。她不禁懷疑，美國本土汽車制造商是否會走上日產的老路。

美國Motor Mindz咨詢公司合伙人唐·約翰遜說：“如果你的市場份額流失，那就很難再贏回。關鍵是你準備花什么代價來重新贏回市場份額。對于越來越注重利潤率的美國汽車制造商來說，讓它們‘大出血’似乎不太可能。而且，即使通用汽車銷量下滑，但其利潤仍然十分豐厚。”

電動汽車或成翻盤關鍵

IHS Markit首席分析師斯蒂芬妮·布林利則認為，以通用汽車為代表的美國汽車制造商仍有希望重新奪回市場份額，因為它們在北美市場擁有更強大的經銷商網絡，產能也也領先于其他車企。“雖然前三季度銷量是豐田暫時領先，但我們也可以看到‘芯片荒’對豐田的影響越來越嚴重，而以通用汽車為代表的美國車企似乎有好轉的跡象。”

另外，相比在電動化領域相對遲緩的豐田，通用汽車、福特等美國本土車企都在加快推出電動汽車。眾所周知，自拜登入主白宮以來，美國新能源汽車市場增長十分迅速，電動汽車占整體車市的份額也在不斷提升。不只是在美國，全球其他主要市場都是如此。根據JATO Dynamics的數據，今年9月，特斯拉Model 3奪得歐洲汽車銷量冠軍，這也是電動汽車首次在歐洲月度汽車銷量排行榜上擊敗燃油車。

日前，特斯拉迎來了史上最大的電動汽車訂單。剛剛走出破產保護4個月的美國租車企業赫茲宣布購入10萬輛特斯拉汽車，這筆交易將為特斯拉帶來42億美元的收入。目前，特斯拉在美國電動汽車市場占據壓倒性優勢，不過通用汽車、福特等也加快導入電動汽車產品，向特斯拉發起沖擊，例如雪佛蘭Bolt、福特野馬Mach-E在美國的銷量都可圈可點，而豐田在美國電動汽車市場的存在感十分薄弱。

今年早些時候，通用汽車宣布，到2025年將在全球推出30款電動汽車，2035年在全球停止銷售傳統燃油車，而美國工廠將于2030年全面轉向生產電動汽車。日前，通用汽車表示，將在美國和加拿大安裝多達4萬個電動汽車充電站，以擴大基礎設施建設，加快電動汽車的普及。

隨著電動汽車逐漸成為車市競爭主力、占據的市場份額越來越大，通用汽車、福特、Stellantis能否在本土市場“一雪前恥”，銷量再次反超以豐田為代表的亞洲車企?讓我們拭目以待。