富士康有了自己的首家汽車廠!

11月11日，富士康已正式同意從陷入困境的美國電動汽車初創公司Lordstown Motors手中收購俄亥俄州洛茲敦的通用汽車舊廠，這比交易金額達2.3億美元(約合14.69億元人民幣)。

兩家公司周三宣布，他們已同意于9月首次宣布的框架協議，這意味著富士康將向Lordstown Motors公司支付2.3億美元，用于建造占地57萬平方米的工廠。

同時，Lordstown Motors表示，富士康以每股6.8983美元的價格從該公司手中購買了價值5,000萬美元的股票。富士康還同意承包制造Lordstown Motors的電動皮卡 Endurance，該交易預計將于明年4月底完成。

據公開資料顯示，這座工廠是通用汽車在1966年所建，2019年末被Lordstown收購，不到兩年，工廠再次被轉手。富士康的此次接手，將把這座工廠作為在美國的第一個汽車制造基地，開啟富士康電動汽車制造之路。

富士康對造車毫無經驗，但這并不影響它在造車方面的布局。近年來富士康已通過各種“買買買”在汽車行業瘋狂擴張。

作為全球消費電子代工的絕對龍頭，富士康早在2005年，就已啟動造車布局。在這一年，富士康買下臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業100%的股權，開始制造電瓶線、倒車雷達及智能設備等車用電子用品。

2013年，富士康進入奔馳、寶馬等跨國車企的供應鏈，為其提供汽車配件、元件;2014年，富士康與北汽合作，共同投資研發、生產制造新一代動力電池及其系統，獲取電池技術。同年7月，富士康旗下子公司臺灣鋰科在安徽投資20億元，建設高分子聚合物電芯和電池組生產項目，成立鋰電池生產基地。

2015年，就聯手騰訊、和諧汽車共同出資10億元，成立了和諧富騰，負責生產制造部分，但不久后富士康放棄投資，項目被擱淺。2016年富士康向滴滴出行投資1.199億美元，獲得滴滴0.355%的股份。2017年，富士康所屬的鴻海集團，通過旗下子公司富泰華向寧德時代投資10億元，獲得對方約1.19%的股權。2018年，富士康與阿里、IDG資本聯合領投小鵬汽車總額22億元的B輪融資。

進入2020年，富士康加快進軍電動汽車領域的腳步。

2020年2月7日，富士康宣布與裕隆汽車簽署合作協議，未來將成立合資公司。

2021年1月4日，富士康與南京經濟技術開發區、拜騰汽車簽署戰略合作框架協議推進M-Byte量產。

1月13日，富士康宣布與吉利達成戰略合作協議，雙方將成立一家合資公司，為全球汽車整車及出行企業提供代工生產及定制化服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等的生產與服務。

3月1日，富士康宣布，已聯合高瓴創投完成對AutoCore.ai的投資。主要用于加速AutoCore.OS智能移動計算的功能安全中間件系統平臺及在多種芯片及EEA架構下的產品實現，進一步引領全球范圍內開源自動駕駛項目的建設。

3月，富士康旗下全新電動車的造型被曝光。從曝光的圖片來看，目前富士康的新車或處于油泥模型階段。這是一款純電動SUV

5月14日，富士康宣布與Fisker二度出山創立的電動車公司Fisker Inc公司 (正式簽署合作框架協議，共同推進鴨梨項目。包括雙方共同開發Fisker品牌全新電動車型(低于目前Fisker的 Fisker Ocean)，計劃2023年四季度量產，在包括北美洲、歐洲、中國和印度在內的市場銷售，售價低于3萬美元。

5月18日，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)與標致雪鐵龍汽車公司(PSA)合并而成的全新集團Stellantis與富士康簽署一項無約束力的諒解備忘錄，組建合資公司Mobile Drive，雙方各擁有一半的投票權。Mobile Drive的主要業務為軟件，開發數字駕駛艙和個性化連接服務，專注于信息娛樂，遠程信息處理和云服務平臺開發。

5月31日，富士康與泰國國有企業PTT油氣公司簽約，在泰國建立電動汽車開放平臺和零部件制造基地，為愿意代工的東南亞汽車企業提供代工生產和零部件服務。

6月15日，富士康旗下富士康新加坡分公司宣布收購馬來西亞芯片制造商Dagang NeXchange (DneX)5.04%的股份，DneX 此前和北京集成電路制造和裝備基金一道收購了馬來西亞SilTerra 芯片公司，DneX控股SilTerra 60%股份。雙方合作內容包括半導體和下游產品、電動汽車及其價值鏈的相關業務。

6月16日，據外媒報道，富士康表示，旗下一子公司已向碩禾電子材料(Gigasolar Materials Corp)投資9.95億新臺幣(約3,600萬美元)以開發電動車電池材料。此次通過私募配售而進行的投資將使其成為碩禾的第二大股東。

7月10日，據報道，富士康官方透露，公司計劃在美國威斯康星州生產純電動汽車。該公司表示，已經聘請威斯康星經濟發展公司(Wisconsin Economic Development Corporation)來討論該公司制造電動汽車的計劃。

7月22日，據外媒報道，富士康正在與日本電產 (Nidec) 進行談判，雙方商議將在明年成立一家合資企業，來生產電動汽車電機。

在新冠疫情影響下，芯片短缺讓汽車制造商和電子產品制造商感到不安，在進軍電動汽車市場之際，這家電子巨頭正尋求生產汽車芯片。

8月5日，富士康表示，已斥資25.2億新臺幣(合9080萬美元)從中國臺灣芯片制造商旺宏電子(Macronix International)手中收購一家芯片工廠。富士康和旺宏電子表示，后者位于臺灣芯片制造中心新竹的6英寸晶圓廠的出售將于今年底完成。當前，該工廠尚未運行。該工廠計劃到2024年每月生產1.5萬片晶圓，每月可為3萬輛電動汽車提供碳化硅半導體。

10月18日，富士康正式發布純電動汽車品牌Foxtron，并推出三款新車，分別為Model C、Model E和Model T，命名與特斯拉類似。其中Model C定位純電動中型SUV，Model E定位純電動中大型轎車，而Model T定位純電動大巴車。

Foxtron品牌首款產品將于2023年第四季度正式投入量產，并且在2025至2027年為全球10%的電動汽車提供零部件或服務。

10月20日，中國臺灣科技巨頭富士康的董事長劉揚偉表示，該公司正考慮在歐洲、印度和拉丁美洲生產電動汽車，包括與德國汽車制造商“間接”合作。

綜上，富士康已經基本覆蓋了汽車全產業鏈布局。作為蘋果的最大代工商，富士康在汽車領域的一步步動作，不僅在為自己電動車業務積累資源，而且也可能在積極為蘋果汽車代工做準備。

富士康造的電動車就要來了，你準備好買了嗎?

(李艷嬌)