1月6日，乘聯會發布的最新數據顯示，12月27至31日，乘用車零售54.6萬輛，同比下降9%，環比上周下降5%，較上月同期總量增長5%。乘用車批發51.1萬輛，同比下降17%，環比上周下降14%，較上月同期總量下降16%。

12月的總體零售數據達到215.7萬輛，日均6.9萬輛，同比下降6%，環比增長19%。

由于今年10至11月的生產改善明顯，12月的零售回升也應該較明顯，但目前的回升速度還是不快，但與2019年的狀態相近，也是較好的表現。

去年12月高基數，政策收尾的和促銷力度大。近期散點式的疫情容易打亂當地市民的生產生活節奏，保持兩點一線出行路徑，利好了網絡電商、社區團購等無接觸行業。目前各地的疫情管控加嚴、部分地區提倡就地過年等號召，加之惡劣天氣的增加均對零售造成影響，但總體來看節前零售仍是走強態勢。

近幾個月的終端低庫存，廠商促銷收緊，影響零售增速，未來情況將會逐步的改善。由于疫情的防控需要，購車代步出行的剛需效果更為突出，消費者對于新能源車輛的需求持續提升，電動車表現較好。臨近年末的車市零售也逐步回升，銜接春節前旺銷期的車市逐步走強。

12月總體批發數據達到228.2萬輛，日均7.4萬輛，同比下降1%，環比增長6%。

近一段疫情下，國內外環境中不確定因素增多，上游大宗商品價格上漲，影響車市增長壓力加大。12月工作日多，以及受芯片影響的產能逐步釋放。由于對新能源積分的需求大量存在，純電動產品熱度可持續到2021年底，因此新能源車市仍是相對較好的。

低庫存帶來的傳統車供需錯配問題仍需要一定時間調整。今年年底的燃油車由于銷量的慣性，仍然有增長的空間。由于2022年春節提前，催化12月備貨增庫存熱情，帶動批發增長。部分車企12月表現優秀，已經提早完成年度任務，因此12月最后一周的沖刺不是很強。

2022年新能源補貼政策是巨大利好

根據最新發布的政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限放開，實現貫穿2022年全年的補貼。隨著規模提升的降成本能力提升，由此2022年年末新能源車增量很強。

由于補貼標準不變，而電池技術在提升，因此是政策主要推動新能源車規模大幅增長，體現了政策大力支持傳統車產業轉型，這是超預期的新能源強力支持政策。

原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續保持世界50%以上份額的超強領軍地位。

2021年11月中國占世界新能源車份額60%

2021年1-11月全球廣義新能源乘用車銷量達到796萬輛。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到525萬輛，同比增長124%。中國新能源乘用車2019年的世界份額達到51%。但2020年受到政策環境與疫情等因素的影響，中國新能源車市場世界份額下降到41%，歐洲超越態勢明顯。2021年1-11月，中國新能源乘用車世界份額52%，其中11月達到60%，占比世界新能源市場六成的表現優秀。

2020年全球新能源車銷量超強表現的原因是碳排放的壓力影響，海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年下半年的中國新能源車市場逐步恢復。2021年中國占世界新能源車51%，由于歐洲疫情下市場低迷，11月中國的世界份額回歸60%高位水平。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。

2021年1-10月乘用車新能源積分分析

2020年6月底工業和信息化部發布的關于修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定，對今年的企業新能源積分的計算帶來巨大的變化。新一輪新能源積分政策引導企業加速新能源轉型升級速度，雙積分政策取得更好的刺激促進效果。

根據測算，雖然2021年1-10月新能源乘用車銷量同比增長兩倍，但新能源積分總量592萬分僅同比增長64%，較2019年僅增長47%，這也導致新能源積分的壓力較大。11-12月很多車企仍會大幅增加新能源投入，尤其是傳統車企會在新能源乘用車采取更大力度，獲得更好表現。