華為小米造車背后充電基建告別“野蠻生長”

2022-03-07 08:19:21來源：北京商報

近兩年，華為、小米等行業(yè)翹楚紛紛入局新能源汽車，而智能汽車、新能源汽車的制造和發(fā)展也獲得了越來越多的關注。2022年全國兩會召開，不少人大代表都對智能汽車、新能源汽車建言獻策，尤其是圍繞產業(yè)鏈生態(tài)方面，比如，小米公司董事長雷軍就建設新能源汽車碳足跡核算體系提出四點建議，哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟則建議統(tǒng)籌建設智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)……在業(yè)內人士看來，搞好新能源汽車就是搞好“人、車、樁”的生態(tài)關系，底層系統(tǒng)、核算體系、芯片研發(fā)、充電布局等各個環(huán)節(jié)都不能輕視。

產業(yè)鏈警惕“卡脖子”問題

從國產智能手機行業(yè)的發(fā)展軌跡中可以看到，不管是操作系統(tǒng)還是核心零部件，企業(yè)必須有自己的技術研發(fā)和積累才能避免被“卡脖子”，正在發(fā)展中的智能汽車也是同樣的道理。

從系統(tǒng)層面來說，方運舟建議，為了避免智能汽車重蹈智能手機被“卡脖子”的覆轍，立即著手以中國智能汽車操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)建設，已經十分迫切。

他指出，智能汽車操作系統(tǒng)不是單一技術點的簡單突破，需要國家和產業(yè)底層邏輯和上層架構相結合，需要一個基于汽車底層操作系統(tǒng)的架構生態(tài)，需要建立一個從應用生態(tài)、價值鏈生態(tài)、工具鏈和標準的生態(tài)體系，需要產業(yè)鏈各方凝心聚力，以合力打造生態(tài)的方式來尋求突破。

為此，方運舟建議，加快制定符合中國場景定義的軟件操作系統(tǒng)相關標準，建立行業(yè)發(fā)展準則，在國際相關標準兼容的基礎上，制定出符合中國智能汽車發(fā)展特點和趨勢的操作系統(tǒng)標準和規(guī)范;加強操作系統(tǒng)內核等關鍵技術攻堅，提高自主研發(fā)能力，研發(fā)出具有國際競爭力的操作系統(tǒng)，為技術和產品的創(chuàng)新提供技術保障;把操作系統(tǒng)納入國家級項目，引導行業(yè)和高校進行產學研重點技術難關攻克;打造操作系統(tǒng)生態(tài)圈，培養(yǎng)操作系統(tǒng)軟件的相關人才，相關企業(yè)共同推進操作系統(tǒng)的研發(fā)和應用，共同推進操作系統(tǒng)軟件人才培養(yǎng)的關鍵問題。

而在核心零部件層面，由于疫情影響，芯片短缺已經成為全球性的問題，汽車行業(yè)首當其沖，因此，完善整體布局、推動我國車規(guī)級芯片產業(yè)快速發(fā)展迫在眉睫。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議，短期優(yōu)先解決“缺芯”問題，由國家相關監(jiān)管部門出手，系統(tǒng)布局，恢復秩序，防止一哄而上亂象，中期完善產業(yè)布局，實現自主可控，自主可控的供應鏈是支撐中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的必要條件;并建議國家統(tǒng)籌資源，進行車規(guī)級芯片產業(yè)鏈部署，完善產業(yè)布局，支持優(yōu)勢企業(yè)開展政、產、學、研、用聯(lián)合攻關，將關鍵零部件掌握在自己手里，構建產業(yè)人才的引進與培養(yǎng)機制，實現長期可持續(xù)發(fā)展。

充電基建告別“野蠻生長”

充電基礎設施是新能源汽車行業(yè)高質量發(fā)展的重要保障，根據充電聯(lián)盟的數據，截至2021年底全國電動汽車保有量640萬輛，充電樁保有量261.7萬臺，車樁比基本處于3:1的整體水平，距離《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的車樁比1：1的指標還有一定差距。

要持續(xù)增強我國新能源汽車國際競爭力，推進大功率快充發(fā)展將成為當前及未來一段時間內的重要發(fā)展方向。雷軍在《關于加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設的建議》中指出，當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等問題依然突出，難以適應當前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

雷軍就此提出三點建議：強化政策引領，統(tǒng)籌推進大功率快充網絡規(guī)劃布局;組建國家級創(chuàng)新合作平臺，加強核心技術聯(lián)合攻關;加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。

值得注意的是，這幾年充電樁“野蠻生長”也帶來了一系列問題。新電途科技總經理王光星對北京商報記者表示，對運營商來說，行業(yè)標準不統(tǒng)一、充電樁利用率低、區(qū)域性明顯、用戶黏性不高、營收難是普遍問題;對車主來說，找樁煩、充電難、體驗不佳、重復下載App依舊是常態(tài);從行業(yè)整體看，供需雙方有效匹配不足、充電場站規(guī)劃不合理、服務創(chuàng)新不夠都是行業(yè)發(fā)展歷程中的“傷疤”。

因此，以“新電途”為代表的聚合充電平臺應運而生。據介紹，“新電途”整合了主機廠、B端車服公司、充電運營商等產業(yè)上下游資源，打破了不同充電樁之間的技術壁壘，與當前高使用頻次的超級流量入口進行連接，推出業(yè)內獨有的支付寶/高德/城市超級App掃碼充電模式，讓各類“車平臺”與“樁平臺”互聯(lián)互通，實現“新電途”一碼充電，解決了電動汽車車主重復下載充電App、付款充值不便等問題。

市場繁榮兼顧生態(tài)文明

在大力發(fā)展智能汽車、新能源汽車的同時，也不能忽視該產業(yè)對生態(tài)文明的影響。

在《關于建設新能源汽車碳足跡核算體系的建議》中，雷軍指出：在全球碳達峰、碳中和目標和歐盟碳關稅等貿易制度下，新能源汽車低碳發(fā)展已成為汽車工業(yè)全球競爭的關鍵勝負手，而完整、清晰、準確的碳足跡核算體系是新能源汽車產業(yè)低碳發(fā)展的前提和基礎。

截至目前，我國在新能源汽車領域尚未形成系統(tǒng)的碳足跡政策管理體系，雖然已發(fā)布3批共24個行業(yè)核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車全產業(yè)鏈。

雷軍表示，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認證以及核查，助力我國新能源汽車產業(yè)“雙碳”目標的實現。他提出四點建議：建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導新能源汽車產業(yè)低碳發(fā)展;制定新能源汽車全產業(yè)鏈碳足跡核算標準及方法;建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數據平臺;完善碳足跡認證、評級及激勵機制。

充電運營商也在其中扮演著重要的角色，在這方面，“新電途科技”的母公司朗新科技聯(lián)合生態(tài)合作伙伴推出了城市級“光儲充”一體化新能源場站解決方案，集光伏發(fā)電、電能儲存、電動汽車充電三大場景于一體，實現“綠色充電，以光養(yǎng)樁”，打通了綠電從生產到存儲再到消納的完整閉環(huán)，形成高效、良性的“綠色循環(huán)”。經過測算，平均每100座場站可滿足1.2萬輛電動汽車的充電需求，實現交通減碳14萬噸/年。

王光星透露，未來“新電途”將持續(xù)接入更多充電App，有機整合分散的充電樁資源，并與有充電需求的車主實現精準配對，同時依托能源數字化特色的“光儲充”一體化充電場站整體解決方案，持續(xù)構建全民參與、生態(tài)共享的電動汽車充放電服務運營新模式，探索綠色低碳的數字經濟生態(tài)產業(yè)。

(石飛月)

關鍵詞：華為小米造車背后充電基建野蠻生長

責任編輯：hnmd003