“我簡直就完全不明白，現在大家為什么還買燃油車，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？聽個響？”在去年底舉行的“NIO DAY 2021”上，蔚來汽車董事長李斌曾發表這一言論。一石激起千層浪，有支持者認為，“李斌真性情，電動車真香”；也有反對者直言，“就是喜歡油車，買電車也不買蔚來。”

近日，魏牌CEO李瑞峰在談到李斌這一言論時直接開懟，“我理解作為造車新勢力的想法，其實他說這句話就是反應了一種廣泛的焦慮。”李瑞峰說，“我為這位創始人高超的營銷手法點贊，他們以社會心理學上，優越感的構造，成功掩蓋了電車的先天不足；以大眾社會學上，互聯網用戶人設的構建，掩蓋了技術上的缺失；以玩命對你好，掩蓋了自己的尷尬。”

魏牌CEO李瑞峰

李瑞峰怒懟造車新勢力

李瑞峰強調，“事實上，只要大家回歸理性，仔細想想就會發現，很多互聯網造車、新勢力造車、甚至傳統豪華高端品牌，在當下的市場中，他們真為用戶解決焦慮了嗎？并沒有！他們甚至還創造了新的焦慮！不能締造0焦慮出行。”

在李瑞峰看來，純電動車是一種方向，但目前來說還是有很多焦慮的。李瑞峰指出，BEV考慮到技術、成本、安全問題，不能一味通過增加電池包容量、增加密度去實現長續航里程，且在寒冷天氣下電池性能會出現明顯下降，因此純電動用戶會長期存在里程焦慮問題。另外當前國內車樁比是6.8：1，在工作日、節假日還是會出現充電難、等待時間長等諸多問題。

在怒懟李斌的同時，李瑞峰也不忘為自家的智能DHT混聯技術叫好。“汽車是強技術產品，技術壁壘永遠存在。”李瑞峰認為，就智能DHT混聯技術而言，如果沒有龐大的技術儲備，包括發動機、電機、變速箱等技術的長期積累，是很難做到長久的。

搭載智能DHT混聯技術的摩卡DHT-PHEV

李瑞峰解釋道，“智能DHT混聯技術最大限度地發揮了發動機、電機的優勢，實現了動力性能、燃油經濟性的兼顧，一次性解決了單一動力的出行焦慮。魏牌更是首創智能兩檔DHT，實現不同負荷、不同路況下多種工作模式的最優運行。”

李瑞峰直言不諱地表示，造車新勢力相比傳統車企，最主要的差別就是缺乏這些核心技術儲備。“智能DHT混聯技術對他們來講難度過大，所以新勢力必須得找到一個屬于自己的賽道。沒有足夠的技術儲備，零技術起步的話，就需要選擇增程式電動這種門檻較低、比較落伍的技術，或者從純電動技術領域切入。”

“李斌這句話太過偏激。”魏牌摩卡全球商品總監劉鵬凱也認為，“做純電其實是主動放棄了一部分的用戶，因為并不是所有人靠純電就夠了，李斌這個說法有一定的挑戰意味。當然也不是純燃油車就夠了，現階段長續航DHT技術或許是最優的方案。”

魏牌轉型高端新能源品牌

李瑞峰怒懟造車新勢背后的邏輯，是魏牌由高端品牌向高端新能源品牌的轉變。李瑞峰坦言，魏牌高端新能源轉型是長城汽車2022年的一個重要使命，只有魏牌沖高成功，才能帶領著未來分化的各個細分高端品牌向上突破。所以魏的使命不僅是一個品牌，而是多種責任集一身，要闖出一條長城汽車各個品牌向上突破的成功之路。

李瑞峰說，魏牌與哈弗的定位不同，從一誕生就承擔了集團向上沖高的使命，帶動了一批自主車企推出獨立高端品牌熱潮。如何打好漂亮的轉身仗？只有向死而生，才能實現魏的煥新。李瑞峰強調，“如果現在華麗轉身，只是在銷量規模上重奪在第一陣營里的市場地位，是沒有意義、沒有價值的。”

對此，魏牌希望以“智能DHT”和“咖啡智能”兩大核心技術，全系布局長續航DHT-PHEV車型，以“0焦慮智能電動”全面引領新賽道。李瑞峰透露，“未來，魏牌30萬元以上（車型）會占據絕大比例的一個份額，這是品牌向上托舉的上升。”

不過，李瑞峰也承認，“魏牌此次煥新絕對不亞于第二次創業，而且不像傳統的造車新勢力，也不像小米這種新的入局者。魏牌從傳統燃油車轉型到高端新能源，跨越了好幾個階段，難度是非常高的。”

“品牌沖高不是一蹴而就，是一個長期艱難的復雜工程。”李瑞峰認為，品牌沖高需要理性看待、品牌心智站位、打造服務滿意度，以及一系列實力強大的產品。據介紹，2022年魏牌將迎來產品大年，推出圓夢復古系列、MPV、六座SUV C01以及咖啡系列新車，這些新產品是助力品牌提升的基礎。

“只有做好這些，才能去談銷量規模以及高端車型銷售占比，而不是簡單地去談銷量。”李瑞峰總結道。