全國政協委員、恒銀金融科技股份有限公司董事長江浩然提交了關于在細分領域中大力推廣電動自行車換電業務的提案，提出通過“以換代充”解決電動自行車補能問題，出臺專項政策治理違規電單車上路現象，對換電車型入市采取實質性的鼓勵政策，并鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。

電動自行車是居民出行重要的代步工具。數據顯示，目前國內電動自行車保有量已超3億輛，日均騎行需求約7億次。“電動自行車電池充電和使用所造成的安全隱患，常見的解決方案是配套建設充電樁。這種方式雖然可以避免室內充電造成人員傷亡，但無法完全滿足騎手、居民的補能需求，車輛電池品質參差不齊的問題無法得到解決。”江浩然說，“通過‘以換代充’解決電動自行車補能問題，就成為一個高效、安全的途徑，可在即時配送和居民日常等高頻使用領域做重點推廣。”

記者了解到，蘇州目前已涌現出不少換電品牌。其中，小哈換電2021年年底開始在蘇州布局兩輪電動自行車的換電業務。短短3個月，已在姑蘇區、工業園區、吳中區、相城區鋪設了55臺換電柜，預計今年總量可超過300臺。這種“車電分離”“以換代充”模式極大地提升了安全性和效率，從掃碼到換電不到一分鐘就能完成，市民能夠隨到隨充、隨換隨走。

江浩然表示，很多外賣平臺騎手存在違規使用60伏大電池的現象，易造成行車與補能的安全風險。為此他建議，出臺專項政策治理違規電單車上路現象。針對快遞、外賣等行業騎手使用超標車輛、大容量鋰電池現象，制定專門的管理規定，壓實外賣平臺、快遞企業安全責任，督促其嚴格履行和落實員工使用電動自行車的安全管理職責，降低行駛以及充電等環節的安全隱患。

此外，江浩然還建議，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。他分析說：“換電模式雖屬于服務民眾、保障安全的業務，但也屬于重資產投入。目前，大部分物業按照商業模式收取電費價格和場地租金，使得點位運營成本遠高于換電柜和電池的折舊成本，運營企業為維持平衡定價較高，導致居民接受度有限，不利服務項目推廣。”為解決小區難進、場地難落、成本較高等問題導致的換電企業推廣困難，他建議，各部委與平臺企業共商，效仿新能源汽車換電試點城市的做法，商定試點城市名單。 見習記者 孫煒杰