3月7日，美國SpaceX公司發推文稱將再發射獵鷹9號為星鏈計劃送入新衛星，轉載瀏覽量均不高。網友調侃：頻繁得像開飛機，關注度沒法不直降。

商業航天常態化的“影子”已經初現端倪。讓人類的航天實踐越來越平常是大多數航天人的目標，也是發展商業航天的應有之義。

我國的商業航天發展六年有余，如何推動我國商業航天的發展?適合我國商業航天的發展路徑是什么樣的?

商業化只是商業航天的“開端”

“許可體制內的航天力量走向市場，給了從業的科研人員、技術人員更大的舞臺。”全國政協委員、國際宇航科學院院士、中國科學院國家空間科學中心研究員吳季告訴科技日報記者，沒有商業航天的時候，航天領域主要承擔政府任務，有了商業航天，目標應該更廣闊。

幾年來，商業航天的發展中出現過一些坎坷。例如衛星研制公司一下子達到幾十家，但由于沒有找到衛星的市場需求，難以形成足夠大的市場規模，導致很多企業難以真正實現盈利;再比如民營企業沿用體制內的技術，僅僅依靠低廉的價格與體制內爭任務，導致一些管理問題。

“不搞技術創新、不積極開發市場，難以形成商業航天的可持續發展。” 吳季表示，商業化僅僅是商業航天的“開端”，如果只是想脫離體制自己辦公司，還遠遠不夠。

創新是商業航天發展的“魂”

對于心懷深空的航天人來說，商業化不應是終極目的，通過商業化帶領更多人邁向深空、實現人類的宇宙夢才是。如何才能做到呢?

相較于“商業航天”，吳季更愿意將其稱為“新航天”，因為“有新技術才有生長能力，有新市場才有生長土壤”。

“SpaceX公司就是憑借新技術，獲得了NASA的大量訂單。”吳季說，如果一個公司致力于技術創新，填補技術空白，或者某項技術比體制內的研發力量做得好，參與到國家任務的競爭，將是對整個中國航天科技的促進。

如果技術實力達不到，那么通過尋找新的市場，覆蓋航天應用“無人區”，比如通過新穎的模式創新，提供普通民眾愿意享受的服務，也將促進商業航天的市場繁榮。

無論技術創新還是市場創新，都能夠讓商業航天實現更好地發展。吳季解釋說，所以商業航天強調了它的資本來源，而新航天強調的是它的發展要素。創新是商業航天發展的“魂”，政府應該在商業航天的創新能力上加以引導。

政府引導，商業航天開啟正循環

不久前，國務院發布的《2021中國的航天》白皮書中指出：研究制定商業航天發展指導意見，促進商業航天快速發展。一方面支持商業航天企業參與航天重大工程項目研制，另一方面建立航天活動市場準入負面清單制度。

全國政協委員、中國航天科技集團公司一院首席總設計師姜杰院士研判：國內商業發射市場需求規模近年來發展尤為迅速。隨著國家政策逐步放開衛星制造和應用的權限，在傳統航天發射市場外，民營企業積極進入航天領域，商業衛星成為主要手段和最佳切入點。

“政府有政策引導，商業公司就會跟進，資本也會跟進，將會形成促進航天工業和航天技術發展的正循環。”吳季說。

“未來的市場將不斷壯大。”姜杰也表示，中低軌衛星由于技術門檻較低，正成為商業衛星的主要發展方向，相關型號火箭的商業發射頻次將呈逐年增長趨勢。

人類正逐步走進太空時代，其關鍵是成本問題。“當火箭的發射成本因技術創新降低十數倍，航天會離普通人越來越近。而一旦航天踏入普通人的生活，商業航天將進入蓬勃發展階段。” 吳季進一步強調，解決成本問題的核心是技術創新。(張佳星)