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緊抓補貼政策的尾巴，新能源汽車市場“殺”瘋了。

11月15日晚間，奔馳宣布旗下部分EQ純電動車型下調建議零售價，其中奔馳EQE三個車型售價分別下調5萬~5.07萬元，調整后的售價為47.8萬~53.43萬元；EQS四個車型售價分別下調20.46萬~23.76萬元，調整后的售價為84.5萬~131.4萬元；AMG EQS 53兩個車型全都直接優惠19.86萬元，現售價148.6萬~154.7萬元。

上述調價將從2022年11月16日起正式實施。針對在2022年11月16日前購買上述降價車型的老車主，奔馳提出，將支持相關授權經銷商，根據購車發票金額和此次調整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。

對于此次下調價格的原因，奔馳在官方網站上表示，“我們不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求，在發展中不斷汲取寶貴經驗，以靈活調整市場運營策略來匹配不斷變化的市場需求。”

“奔馳EQ系列突然大幅的降價，核心原因是銷量不達預期，本質的問題是奔馳沒有關鍵電動車技術的領先性。”汽車行業分析師楊昭向記者說道，燃油車時代，奔馳因為長期的技術領先、產品品質、服務質量等一系列的因素形成了品牌溢價，但在新能源汽車方面，奔馳乃至于戴姆勒都屬于后來者，并沒有在關鍵技術方面取得強有力的技術領先性。

他同時對奔馳EQ系列降價之后的銷量表現持悲觀態度，因為雖然降價幅度看起來較大，但和同級別新能源車相比性價比方面沒有突出優勢。

乘聯會數據顯示，過去2年，中國新能源(600617)汽車銷量激增，但作為第一梯隊的豪華車品牌，奔馳在新能源汽車市場存在感卻不強。今年10月份，奔馳EQE、EQA、EQB、EQC 4款純電動車國內銷量分別只有678輛、94輛、133輛和6輛，前10個月累計銷量不到1.2萬輛。不僅遠遠落后于蔚來等中國品牌，和寶馬相比也相去甚遠。

值得一提的是嗎，在特斯拉官宣降價后。福特電馬、小鵬汽車等也加入了降價行列，這些品牌普遍遇到了訂單下滑或者銷量下滑的困境。