數智化技術對于出行產業的改造，亦如其過去數年來對于零售產業、物流產業的改造。

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盡管無論是消費市場、還是資本市場，自動駕駛無疑是近年來被談及次數最多的一個話題，但1月11日百度與武漢市政府簽署戰略合作協議，宣布在智能網聯汽車領域展開全面戰略合作的消息，還是將這個本就充滿熱度的話題推到了一個段位。

一方面，湖北省委副書記、省長王忠林親自會見百度創始人、董事長兼CEO李彥宏，足以見得當地最高管理層對城市智能化理解的深度，以及對此次政企合作的重視程度；

另一方面，“打造全球領先的無人駕駛運營區”的戰略規劃，也標志著百度以“大模型”為基底、以“蘿卜快跑”為載體的智能出行服務，將憑借“技術+品牌”的雙驅動，邁出規模化商業運營最堅持的一步。

#01

“武漢名片”終極目標：無人駕駛全域開放

相較于市場中以往的智能網聯汽車領域當中的常規合作，此次武漢與百度的“牽手”出現了一個極為搶眼的關鍵詞“全域開放”即——

武漢將在法律法規政策允許范圍內，支持百度Apollo及其關聯方在全市范圍內部署規模化無人駕駛商業運營服務，積極推進無人駕駛政策分階段在當地實現全域開放，逐步打通在機場、高速等場景的應用。雙方將共同努力在武漢打造全球領先的無人駕駛運營區。

換言之，倘若該項目后續推進一切順利，那么在不久的將來，武漢這座總面積為8500平方公里、常住人口數量接近1400萬的超大城市，人們可以在任何一個角落、任何一個時段，都能體驗到智能出行服務。

業內人士分析指出，數智革命的本質就是AI、大數據和云計算等，這三大技術疊加的示范產業集中在這樣兩個領域，一個是智能城市（to G端），另一個就是自動駕駛（to C端）；此外，智慧城市的形成，往往也與以自動駕駛為代表的智能出行有著強關聯性。

整體來看，智能出行的歷史階段已經展開，但決勝年或將始于2023，這個時間節點的確立自然有其自己的依據：2023年自動駕駛很可能開始進入L4級，廣州一些試點地區自動駕駛已經允許不帶觀察員運行了。

作為自動駕駛技術領域中的先行者，百度Apollo L4級自動駕駛運營測試里程累計已超4500萬公里，擁有自動駕駛專利族3477件，連續四年全球第一。與此同時，Apollo還獲得中國自動駕駛測試牌照672張，其中載人測試牌照498張，商業試點144張。

去年12月26日，百度宣布在武漢大規模拓展全無人自動駕駛商業化運營，已實現擴區、提量、增時三個突破。2023年，百度Apollo將持續擴大業務規模，計劃在全國范圍內陸續增加投放200臺全無人駕駛運營車輛，著力打造全球最大無人駕駛運營服務區。

百度旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”的全無人自動駕駛車隊已駛入北京、武漢、重慶三城，是首家在全國多個城市開展全無人自動駕駛運營及測試的企業。按照既定規劃，2025年，“蘿卜快跑”將擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。

瑞·達里歐曾在其著作《原則2：理解變動世界的秩序》里闡釋了這樣一個觀點，技術、金融和社會這三者相輔相成，共同推動社會經濟的發展。而武漢與百度在智能網聯汽車領域中的共同努力，正切實驗證著這一說法。

#02

全域全無人，率先站在新起跑線上

基于大數據、大模型的自動駕駛系統，需要強大的算力作為支撐，某種角度上，算力也是決定自動駕駛系統天花板的關鍵要素之一。如何為自動駕駛汽車和系統提供源源不斷的算力，也是百度等頭部企業重點關注的方向。

這也是百度堅持馬拉松式研發投入的根本所在。

十年累計研發投入超1000億元，換來的是AI專利連續五年排名國內首位；百度智能云在AI共有云領域連續四年居中國市場份額第一；全球知名調研機構Guidehouse連續兩年將Apollo列為全球自動駕駛領域四大“領導者”之一，這也是領導者陣營中唯一的中國企業。

按照李彥宏在不久前舉辦的第五屆Create AI開發者大會上所說的，“AI從今天走向未來的過程中，起起落落時有發生。積極的方面是，過去一年，無論是技術層面還是商業應用層面，AI都有了方向性的改變。”

特別是在商業應用層面，“最具代表性的是自動駕駛，百度L4級自動駕駛落地很快，截至今年9月累計訂單超過了140萬單，在北京、上海等10多個城市運營，在重慶和武漢還開放了全無人商業化運營。”

經過AI、數據、算力和“大模型”的一路闖關，百度或已提前站在了規模化商業運營階段的“起跑線”上。

2021年11月，北京市智能網聯汽車政策先行區對外發布《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》，并頒發國內首批自動駕駛車輛收費通知書。百度Apollo成為獲得首個自動駕駛收費訂單的企業。

進入2022年，“蘿卜快跑”在重慶、陽泉以及武漢陸續開啟收費運營，當時就有不少媒體用“自動駕駛技術在世界上最大的乘用車市場上巨大的一步”“百度向完全自動駕駛邁出了一大步”等文字，來形容這個國內智能出行產業中跨越式的一步。

同年8月，重慶、武漢兩地率先發布自動駕駛全無人商業化試點政策，并向百度發放了全國首批無人化示范運營資格，允許車內無安全員的自動駕駛車輛，在社會道路上開展商業化服務的行為。

作為重慶、武漢兩城政策放開后唯一獲準運營資格的企業，“蘿卜快跑”也將在兩地開啟車內無安全員的自動駕駛付費出行服務。目前的收費標準為起步價16元，里程單價2.8元/公里，試運行期間折扣至1折。運營車型為第五代車Apollo Moon極狐版，后續將擴增。

當然，自動駕駛作為一個與城市空間、社會生活深度融合的技術，還需要中國企業擔負起一些新問題的探索，比如清潔能源產業鏈的共榮，再如參與自動駕駛行業標準的制定，還有綠色低碳的社會責任等等。

將自身的創新能力、商業價值和社會責任進一步釋放，百度始終都在路上。

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