公路貨運是當前交通運輸業的中堅力量，每年兩會都有不少代表針對貨運行業的良性發展建言獻策。在2021年全國兩會上，全國人大代表、湖南佳惠百貨有限公司董事長李小紅圍繞物流行業貨車司機缺口較大、貨運人才“斷層”等影響物流業健康可持續發展相關問題，提出了《增設A4、B3自動擋貨車駕駛證》的建議，引起了行業普遍關注。

貨車司機短缺、老齡化問題嚴重

“在行業高度發展的同時，物流企業普遍存在貨車司機短缺、老齡化短板日益凸顯的問題，‘90后’從業人員更是寥寥無幾，占比甚至不足5%。”李小紅表示，近年來伴隨著電商等行業的興起，物流行業蓬勃發展，但在快速發展過程中也面臨著很多難題，其中，貨車司機短缺、老齡化已經成為制約行業發展的重要問題。

有數據分析，目前我國貨車司機已超過2100萬人，年齡普遍在40歲左右，而新一代貨車司機卻寥寥可數，形成了明顯的年齡斷層，造成高達1000萬人的貨車司機缺口。預計未來5至10年，隨著“70后”貨運司機逐漸退休，“年齡斷層”導致的貨車司機短缺將更加嚴重。而“90后、00后”這些年輕群體之所以對貨車司機望而卻步，其中重要原因就是A2類駕駛證資格考取周期長、難度大，貨運路途長且路況復雜，司機作業難度高等。

為此，李小紅建議，借鑒小型自動擋汽車(C2)駕駛證類別的成功經驗，由公安部門修訂《機動車駕駛證申領和使用規定》，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證，拓寬貨車司機準入標準，吸引更多年輕群體考取貨車駕駛證，緩解物流業“用工荒”難題，促進公路運輸行業良性發展。并建議交通運輸部門、公安部門會商修訂《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》時，借鑒乘用車駕駛證考核模式，配套增加A4、B3類別貨車司機培訓的課時和內容。

技術進步，貨車自動擋化趨勢明顯

要增設自動擋貨車駕駛證，自動擋貨車的普及和應用就極為重要。那么，自動擋貨車在國內目前發展現狀如何?

“貨車自動擋并不是什么新鮮事兒，早在二十多年前我們考察美國市場時就發現，滿大街的自動擋貨車比比皆是，那時我國的自動擋貨車還屬于空白期。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈接受《中國汽車報》記者采訪時說，“不過，隨著我國汽車工業的發展和進步，貨車自動擋的技術已不可同日而語。”有數據顯示，自動擋重卡國內市占比已從2019年的0.67%提升至2020年的3%。其在成本、技術、高效、節油以及降低駕駛員的疲勞強度、提高車輛駕駛的安全性等方面做出了實質性的貢獻。

福田汽車集團副總經理王術海表示：“參照歐美自動擋重卡市場占有率達95%的標準，國內自動擋重卡發展趨勢愈發明朗，預計自動擋重卡的需求將成為新藍海市場。”在中國物流與采購聯合會副會長蔡進看來，當前物流業正在加速向智能化、規模化和集約化發展，且80后、90后卡車司機已成為主要群體。因此，能有效提高運輸效率、增加利潤以及更高端、更安全、更舒適的自動擋貨車將成為市場未來的發展趨勢。“隨著技術的成熟以及物流行業的發展需求，貨車自動擋化必然是未來的發展方向。”商用車行業專家譚秀卿也表示說。目前，包括一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽、上汽紅巖、江淮格爾發、東風柳汽乘龍等商用車企業均已完成了相關自動擋產品的匹配，為自動擋貨車的普及和推廣創造了條件。

那么，自動擋貨車能否滿足用戶實際需求?又能否為貨車司機帶來實實在在的紅利呢?

中鐵物流有限公司副總裁高維志直言道：“作為使用單位，我們要判斷自動擋貨車的購買成本、使用成本以及后期的維護成本。”“貨車貴一點沒關系，關鍵是質量要過關。特別是自動擋貨車，可靠性更要有保障。”河北強久物流園區貨運司機丁志軍如此表示。

為此，有相關企業和研究人員做了運營測試，結果發現貨車自動擋更省油。北京航空航天大學教授、自動變速器專家徐向陽表示，相比于傳統手動擋，自動擋變速箱通過智能操控匹配復雜路況，千公里換擋次數達536次，遠高于手動擋的212次;中國汽研整車測評研究中心部長徐磊也分析，自動擋貨車可根據車速、油門、駕駛員命令等參數精準確定在最佳擋位，還可解放司機左腳和右手;針對國內路況、車輛工況復雜，以及用戶擔憂的“慫車”、頓挫、換擋時間長等問題，福田戴姆勒汽車研發副總裁穆斯塔法表示，從技術上，當前的自動擋變速器已解決了上述難題，自動擋貨車在換擋的平順性、換擋速度方面，操作性都更好、工況適應性更強。現代商用車銷售本部部長趙敏秀說道：“現代商用車在自動擋輕型貨車上面也推出了更多新品，特別是在行駛性能上，自動擋輕卡動力更強、加速更快，且駕駛平穩，對城市配送用戶來說有效解放了右手和左腳，舒適性得到了有效提高。”

司機缺口難題可緩解、難根治

從前述內容可以看出，不論在技術上還是在市場上，國內自動擋貨車都得到了快速的發展，但影響貨運行業發展的貨車司機龐大缺口和年齡斷層的掣肘一直存在，自動擋貨車的推廣和專門適用于此車型駕駛證的增設，能否解決這個掣肘呢?這個方案是否可行?是否必要?

“增設貨車自動擋駕照能夠有效推動產品升級，促進行業發展。”全國乘用車聯合會秘書長、中國汽車流通協會市場營銷研究分會副主任兼秘書長崔東樹說，“物流貨運智能化是行業發展趨勢,自動擋的普及則是助力智能化發展的先決條件。推動自動擋貨車產品升級，契合我國商用車高端化的發展趨勢，將推動我國制造業邁向現代化，實現商用車技術迭代升級。”

但在采訪中，也有不少用戶提出，增設自動擋貨車駕駛證，推動貨車自動擋化只是緩解貨車司機缺口的表象，并不能解決根本問題，這背后還有更深層次的原因。

杜芳慈指出，在現有駕駛證標準之上增設 A4、B3自動擋貨車駕駛證是整個交通系統的改革，不可能一蹴而就。要想解決貨車司機缺口問題，首要解決的就是自動擋的貨車必須要全面落實到位。“增設自動擋貨車駕駛證類別，首先要滿足現實條件。特別是在硬件基礎上，自動擋的貨車是否能夠滿足市場需求?是否已經普及?國內路況不一、車輛工況復雜，對于載貨車而言，如何更好地滿足用戶在動力、扭矩、使用成本等各方面的需求還是一項嚴峻的考驗。”他說。

此外，“貨車司機的短缺是近年來普遍存在的現象，這不僅僅是待遇問題，更是社會性問題。”在中汽卡車兄弟俱樂部創始人楊金國看來，除了為貨車運輸經營提供了良好的基礎設施外，還要提升貨車司機的獲得感，改善貨運環境。(姚會法)