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大圓柱電池迎來量產(chǎn) 是企業(yè)“翻紅”秘密武器還是行業(yè)眾望所歸?

2021-04-14 09:50:03來源:中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)  

近日,比克電池召開媒體溝通會(huì),分享了4680(直徑46mm,高80mm)大圓柱動(dòng)力電池技術(shù)的最新進(jìn)展及未來產(chǎn)品規(guī)劃。據(jù)透露,比克電池正與客戶合作進(jìn)行4680大圓柱電池的應(yīng)用開發(fā),電芯樣品預(yù)計(jì)今年年內(nèi)批量下線。

去年,特斯拉就在其電池日上亮相了一款全新的4680大圓柱電池,讓這類型產(chǎn)品開始在行業(yè)內(nèi)嶄露頭角。

如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),比克電池領(lǐng)先一步推廣4680大圓柱電池的舉動(dòng)頗為引人關(guān)注。它是這家企業(yè)準(zhǔn)備“翻紅”的秘密武器,還是整個(gè)行業(yè)的眾望所歸?

♦ 大圓柱電池迎來量產(chǎn)

4月7日,受益于年底前開始研發(fā)特斯拉4680大圓柱電池的消息利好,美國(guó)CBAK能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“CBAK”)股價(jià)盤后拉升,漲幅接近17%

在2020年特斯拉電池日上,該公司首席執(zhí)行官馬斯克展示了4680大圓柱電池新品,當(dāng)時(shí)引起了不小的轟動(dòng)。據(jù)悉,相比2170(直徑21mm,高70mm)電池,特斯拉4680大圓柱電池直徑更長(zhǎng)、高度更高,同時(shí)由于電芯容量變大及采用無模組設(shè)計(jì),其僅由約950個(gè)電芯組成,能量密度則提升至300kWh/kg,并且減少約370個(gè)零件,減輕了整體重量、可提升生產(chǎn)速度。

除前文提及的CBAK外,松下官方宣布將于今年下半年在特斯拉美國(guó)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠量產(chǎn)4680大圓柱電池。LG化學(xué)則計(jì)劃2023年為特斯拉生產(chǎn)4680大圓柱電池。

我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域也開始發(fā)力。比克電池高調(diào)公布了4680大圓柱電池技術(shù)和量產(chǎn)計(jì)劃。蜂巢能源董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官楊紅新在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,該公司今年也將切入大圓柱電池領(lǐng)域。今年再早些時(shí)候,CBAK宣布已與江淮汽車簽署了一項(xiàng)為期3年的聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略協(xié)議,其中包括4680大圓柱電池及電池組。

♦ 無(全)極耳技術(shù)助力“出圈”

動(dòng)力電池電芯目前基本上分為圓柱、軟包及方形三類。近兩年,圓柱電池的裝機(jī)率有所回升。數(shù)據(jù)顯示,2020年,國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量62.85GWh,同比微增1%。其中,雖然方形電池仍是主力,但圓柱電池裝機(jī)量達(dá)8.35GWh,同比驟增101.9%,成為惟一實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的產(chǎn)品類型。

新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平表示,電芯形狀是由內(nèi)部材料體系的特性及整車的用電需求共同決定的。圓柱電池卷繞工藝成熟、成本低,但芯內(nèi)熱量不易散出,熱管理設(shè)計(jì)及效果稍差,且成組后體積能量密度稍低。

不過,無極耳(全極耳)技術(shù)的突破,讓4680大圓柱電池極大改善了散熱性能。據(jù)介紹,無極耳技術(shù)能夠成數(shù)量級(jí)地降低電池內(nèi)阻和發(fā)熱速率,在解決高能量密度電芯的散熱問題上具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。隨著無極耳技術(shù)的發(fā)展,動(dòng)力電池主要發(fā)熱部件得以去除,內(nèi)阻減少,熱穩(wěn)定可控性更高。

2020年5月,特斯拉正式披露“無極耳”電池專利,其核心設(shè)計(jì)理念是通過正負(fù)極集流體與蓋板/殼體直接連接,成倍增大電流傳導(dǎo)面積、縮短電流傳導(dǎo)距離,從而大幅降低電池內(nèi)阻,減少發(fā)熱量延長(zhǎng)電池壽命,并提高充放電峰值功率。

無極耳技術(shù)是4680大圓柱的前提,極耳的數(shù)量和位置分布對(duì)電池內(nèi)部的電流分布和溫升產(chǎn)生顯著的影響,直接決定電池放電效率。“基于在圓柱電池領(lǐng)域的多年研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),我們已提前布局4680大圓柱技術(shù),并借助全極耳技術(shù)強(qiáng)化大圓柱電芯功率性能,形成了獨(dú)有的全極耳技術(shù)路線。”比克電池首席科學(xué)家林建博士對(duì)記者說。

♦ 降成本是主要?jiǎng)右?/strong>

“降成本仍然是4680大圓柱電池受到關(guān)注的重要原因。”曹廣平認(rèn)為,圓柱電池由于技術(shù)相當(dāng)成熟且成本較低,所以未來還有較大的市場(chǎng)。此外,電芯尺寸增大了,在電池包中數(shù)量就可以減少,BMS的成本也將隨之降低。

“比克電池在多年前就已看清趨勢(shì),認(rèn)識(shí)到在圓柱電池領(lǐng)域,單體的尺寸肯定越做越大。”林建表示,相比于傳統(tǒng)的小圓柱產(chǎn)品,4680大圓柱電池能有效提高電池系統(tǒng)的整體空間利用率,減少結(jié)構(gòu)件的使用和生產(chǎn)工序,降低成本,同時(shí)兼顧能量密度、輸出功率、安全等性能。因此,它將逐步成為圓柱電池技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)。

根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù),4680大圓柱電池的能量密度可提升5倍,續(xù)駛里程可提升16%,輸出功率可提升6倍,成本可降低14%。

在楊紅新看來,4680大圓柱電池電芯的生產(chǎn)工藝將發(fā)生變化,可實(shí)現(xiàn)更快速度的大規(guī)模生產(chǎn),使產(chǎn)出成倍增加。這就為大圓柱電池找到了一個(gè)可以與方形、軟包電池競(jìng)爭(zhēng)的突破口——標(biāo)準(zhǔn)化模塊能夠隨意拓展,因?yàn)樗苄。伸`活布置,同時(shí)電池包內(nèi)的電芯數(shù)量大幅減少,平臺(tái)可拓展性非常好,同時(shí)將大幅降低制造成本。“找到這個(gè)突破口后,大圓柱電池的市場(chǎng)前景很廣闊。作為行業(yè)新生力量,我們就希望找到這樣一個(gè)‘藍(lán)海’,快速切入進(jìn)去,把蜂巢能源的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來。”他說道。

由于歷史原因,我國(guó)方形動(dòng)力電池所占比重較大,圓柱電池應(yīng)用式微。而現(xiàn)在,不少整車企業(yè)與供應(yīng)商又將目光重新放在“升級(jí)”后的圓柱電池上。那么,大圓柱電池的到來能否改變整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)有格局?

“目前動(dòng)力電池技術(shù)百花齊放,應(yīng)該說屬于純市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。整車企業(yè)并不十分關(guān)心采用哪種形狀的動(dòng)力電池,只要技術(shù)路線的安全性好、成本低、性能高就會(huì)被采用。”一家不愿透露姓名的整車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人直言。

曹廣平認(rèn)為,目前電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)及材料體系的發(fā)展仍處于多元化階段,未來大的方向是固態(tài)類電池及鋰硫、鋰空電池等,固態(tài)電池目前也傾向于采用大電芯,不過不一定是圓柱電池。

楊紅新指出,4680大圓柱電池找到了制造工藝和尺寸的突破口,在很多場(chǎng)景下的應(yīng)用潛力較大,預(yù)計(jì)未來方形電池將占比40%,軟包電池將占比30%,圓柱電池將占比20%~30%。

“動(dòng)力電池目前亟待突破的方向主要在于安全性、續(xù)駛里程、快充、成本及溫度‘窗口’等,基于高鎳三元+硅體系的大圓柱電池能夠全面地解決上述問題。就行業(yè)整體而言,我們認(rèn)為4680大圓柱電池的批量生產(chǎn)將于2023年啟動(dòng),未來市場(chǎng)需求量預(yù)計(jì)會(huì)有1~2倍的增長(zhǎng)。除乘用車外,特種車輛、航天、航海都是可以探索和拓展的應(yīng)用領(lǐng)域。”林建表示。(趙玲玲)

責(zé)任編輯:hnmd003

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