蓋世汽車訊 據外媒報道，一位大眾前經理在9月23日表示，該公司的企業(yè)文化導致他和其他人對排放作弊丑聞保持了沉默。但是他表示，如果知道會產生如此嚴重的后果，他會采取不同的做法。

（圖片來源：大眾）

Hanno Jelden負責開發(fā)排放作弊所使用的核心軟件，他表示，知曉非法軟件的存在卻保持沉默是大眾企業(yè)文化所導致的，在該公司的文化中，問題需要快速解決，而不是進行分析。

Jelden在早些時候的聽證會上表示，他向上級報告了引發(fā)柴油門丑聞的軟件，但是在遭受壓力之后，他選擇了沉默。他在布倫瑞克（Braunschweig）法庭上表示：“我從來沒有刻意隱瞞該軟件的功能，如果知道可能產生法律后果，我絕不會讓這樣的事情發(fā)生。”

大眾此前表示，他們開發(fā)該軟件是為了實現另一個目的，即降低發(fā)動機噪音，Jelden在9月23日再一次重復了這個說法。他表示：“該功能最初的目的的確是為了降低噪音。”他還稱功能的審批過程是一個“巨大的錯誤”。

此外，歐盟最高法院的顧問也在9月23日表示，大眾根據溫度和海拔高度改變污染物排放量的軟件為非法軟件，除非它能夠防止對發(fā)動機造成危險的突然損害。

大眾此前表示，其車輛所使用的這個軟件是法律所允許的，因為其目的是防止發(fā)動機面臨突然和直接的損害風險。該軟件在溫度低于13攝氏度、高于33攝氏度，以及海拔超過1,000米時關閉閥門，此舉增加了氮氧化物排放量。部分消費者認為，該軟件屬于法律所禁止的減效裝置，大眾應該向購買了帶有這種軟件的車輛的車主進行賠償。

歐盟法院總法律顧問Athanasios Rantos表示，該軟件并不符合奧地利和鄰國德國的真實駕駛條件，因為當地平均溫度明顯低于15攝氏度，車輛也經常在海拔1,000米以上的高度行駛。他認為，該軟件為一種“減效裝置”，只有在閥門發(fā)生故障對發(fā)動機產生突然影響的情況下，例如在駕駛過程中出現動力故障，才有可能被證明是合理的。他表示，應該由奧地利法院來確定在哪些地方有必要使用減效裝置。歐盟法院法官通常會采納總法律顧問的意見，但是這并非強制規(guī)定。