12月13日消息，據知情人士爆料，小米開啟了雙線造車模式，其控股公司智米科技正在籌備造車的相應事宜。同時有消息稱，前通用泛亞的電動汽車項目負責人馬永東加盟，負責智米的整車業務，不少北汽的電子電氣架構人員也在近期加入智米。

然而根據企查查顯示，智米科技并非一家可以“造車”的企業。甚至與之相背離的是，智米科技作為小米生態鏈中的一員，是一家智能家用環境電器研發制造商，主要產品包括智米直流變頻落地扇、智米除菌加濕器、米家PM2.5檢測儀、米家空氣凈化器Pro等……

顯而易見，就智米科技的現狀而言，其“造車”能力并不能讓廣大的消費者信服。但是如果與小米汽車的進程聯系在一起，可能就需要另當別論了。

就在剛剛過去的11月底，北京經濟技術開發區管委會與小米科技舉行了“小米汽車項目”的簽約儀式。相關簽約的落定，不僅正式宣告了小米汽車正式落戶北京經開區的事實，更是透露出另外一個重要信息：小米會在北京建設30萬輛產能的整車工廠。

而另一方面，雷軍可是親口許下了小米汽車“2024年上半年正式量產”的承諾，如果按照正常的造車進度計算，2023年之前就需要出現樣車，2022年就應該有所成績，當面對已經步入12月中旬的現在，小米是否也需要“賽馬”機制催熟一下汽車業務的快速成型呢？

而按照網上的消息，智米科技的造車業務與小米汽車保持獨立，所以并未看到小米行政體系對智米科技的明顯支持。而且已經有汽車設計公司在與智米科技接洽，進而對接整車的設計工作；另外，智米科技的造車方向也是乘用車，首款車為SUV。

“煞有其事”的消息，仿佛正描繪出一幅小米雙線造車的光景。但回過頭來思考，如果“造車”雙線進行，小米的造車工廠雖然有可能會得到共用，但技術團隊、整車調性、細分市場、零部件供應鏈等，可都是需要重新花費人力、物力從頭開始搭建的。小米會有這么大的工夫，做兩套東西嗎？

從市面上看，小米汽車雖然已經作為小米獨立的業務立足在人們面前，但移動端的手機業依舊會在未來很長的一段時間內充當小米前行的“動力”。然而，雖然華為手機業務因為某些原因陷入了困境，但獨立出來的榮耀業務卻是正與小米手機形成直接的競爭，更何況OV也在一旁虎視眈眈。

我們當然期待看到小米汽車正常推進，并且橫空出世的那一刻。但期望并不代表著小米汽車就能一直萬事大吉的走下來，而且早些時候，王傳福對雷總“小心耗時耗錢又耗力”的勸慰，也并非完全沒有道理。