日前，有媒體報道稱，比亞迪明年上半年就會正式發布旗下的高端品牌，首款產品可能是一款硬派越野車，售價在50-100萬之間。此外，相關報道中還指出，騰勢品牌在2022年也將推出一款全新車型。

比亞迪要打造自己的高端品牌早就不是什么新聞。今年年中時候的高層溝通會上，比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛曾表示，比亞迪正在打造的高端品牌將在四季度正式發布，預計產品售價50-80萬元之間。再之后，今年的廣州車展期間，比亞迪品牌及公關事業部副總經理杜國忠在接受采訪時透露了高端品牌新動向，高端品牌首款車型為硬派越野車，價格會在50萬-90萬之間，將于2022年上半年發布。與上述爆料信息基本吻合。

比亞迪現有車型；圖片來源：比亞迪汽車

2021年年初時候，比亞迪要收購英國超跑品牌阿斯頓馬丁的消息一度也傳的沸沸揚揚，不過官方當時并未明確表態，隨后也再無相關消息傳出，這項傳聞中的收購究竟有沒有開始過確實存疑，但比亞迪要沖高的決心，卻是毫無疑問的。

2009年比亞迪就開啟過一輪產品沖高。當年比亞迪推出了硬頂敞篷轎車S8（指導價16.58萬-20.68萬），隨后又帶來了中高端轎車G3（指導價7.69萬-10.99萬。以時下的行情看，這個售價區間的車型肯定算不上中高端車，但和當時的主流自主轎車相比，G3的售價已經拔高了一截，至少已經觸摸到了10萬元的門檻。要知道10萬元在2010年前后絕對是自主轎車的市場紅線，10萬元以上的轎車市場上鮮有自主車型的身影），只不過受制于當時自主品牌普遍羸弱的品牌形象和國內終端市場推崇外資品牌的大環境，比亞迪最初的兩款沖高車型都沒有掀起太大的市場水花。

2010年比亞迪又開拓了沖高的另一條新路線，與豪華品牌合資。2010年比亞迪與戴姆勒組建了合資公司，2012年合資公司正式推出高端電動車品牌騰勢，后續推出過騰勢400、騰勢500等電動車型。2019年騰勢進行了品牌換新，并上市了全新車型騰勢X，不過在此之后兩年多的時間里，騰勢一直都沒有再推新車型。

靠合資項目沖高也未能達到預期效果，最后比亞迪還十決定得自己干。

當前的內外部條件也不錯。借助國內新能源車市場迅速崛起的大勢，在新能源領域積累多年的比亞迪有了厚積薄發的潛力，目前比亞迪旗下多款車型都已經把市場拔高到了20萬元以上的區間。當然，更重要的還是當前的國內消費者對自主高端車型的接受度已經今非昔比。最近兩年，蔚來、理想、高合等一眾新造車企業都在高端市場上取得了相當不錯的成績，并且通過貼近用戶的服務和體驗“教育”了中國消費者，自主高端產品的消費環境已經有了根本性的轉變。

比亞迪第一百萬輛新能源乘用車下線；圖片來源：比亞迪

綜合看來，當前確實是自主品牌向上突圍的有利時機。

2021年1月份曝光的比亞迪電話會議紀要顯示，未來1-2年內，比亞迪將推出高端品牌。2月初就又傳出了比亞進行組織架構調整的消息，原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江開始負責高端品牌的籌建工作。從趙長江近期在社交平臺上發布的消息可以看出，上述爆料中的硬派越野車之外，比亞迪高端品牌還規劃了一款大七座新能源MPV車型。

圖片來源：趙長江微博截圖

比亞迪當前的市場表現已經全面提速，股市上的表現也相當搶眼，大有成為自主新一哥的態勢。在此背景下，比亞迪新一輪的沖高故事究竟會如何講，行業內充滿期待。當前的時機不錯，比亞迪也一直都有走高端路線的想法，結果如何，明年應該就能見分曉。