日前，東風汽車官方宣布東風風神2021年全年銷量為12.2萬輛，同比增長73%，成功跨越全年12萬輛的銷量目標。基于東風乘用車2021年如期達成12萬輛銷量目標，1月4日，東風公司董事長、黨委書記竺延風為其定下了新一年沖刺20萬輛的目標。

東風風神，作為東風乘用車公司的主力品牌，一直是東風汽車在乘用車領域重點扶持的對象。自品牌誕生以來，東風風神在東風大自主體系內一直享有資源“最優”待遇。梳理東風風神近8年的發展軌跡我們發現，2015年是其發展歷程中的轉折點，這一年，借著SUV高速增長的“東風”，東風風神年銷量首次突破10萬輛大關；2016年，東風風神再迎巔峰，年銷量以接近50%的同比增速挺進15萬臺的門檻。2017年，東風風神開始走起了下坡路，年度銷量下滑至12.5萬輛；2018年至2020年，其年銷量均低于10萬輛，直到2021年，銷量再度回升至2017年的水平。

2021年，東風風神的穩步提升，背后離不開東風乘用車近年來的技術積累。據東風汽車官方介紹，2021年東風風神轉入“技術風神時代”，全新的動力技術“東風馬赫雙擎”及DSMA全新模塊化架構技術的啟用，助力東風風神再次躋身乘用車主流陣營。2021年，東風風神重點打造了奕炫MAX，這款車型是奕炫家族的旗艦車型，也是全新馬赫動力的首搭車型。奕炫MAX于2021年9月上市后，助力奕炫家族在9月和10月單月銷量均突破萬輛大關，成為中國品牌轎車增長幅度較大的車型之一。

奕炫MAX暗夜版，圖源：東風汽車

除了奕炫外，風神E70成為現階段東風風神旗下銷量貢獻度第二大的車型，據了解，該產品主要瞄準B端市場，未來東風風神致力于將其打造成“營運車輛中國第一車”。目前，風神E70已連續多月單月銷量邁進4000輛規模，這一銷量與頭部新能源車型相比雖有一定差距，但放在B端市場有一定優勢。

縱觀東風風神近幾年的銷量變化，其在銷量上的反復，某種程度上也反應了大部分自主品牌的發展路徑。其主要特點概況起來如下：2015年前后靠SUV高速增長的紅利而迅速起量，但2018年隨著中國車市進入負增長階段，SUV紅利消失殆盡，這些僅靠單一車型“發家”的自主品牌便走起了下坡路。不過，最近兩年，大部分自主車企開始緊跟汽車產業向“新四化”深度轉型的發展趨勢而致力于技術上的突破與創新，再加上國內疫情控制得相對穩定，以及自主品牌多年來積累的供應鏈優勢，其市場表現開始迅速回暖，且多數都回到了2018年之前的水平。

對東風乘用車來說，其2021年的超預期表現也是近兩年在技術領域持續深耕的結果。未來，東風公司也賦予了東風乘用車新的使命。去年東風公司發布了“東方風起”計劃，其中規定到2025年，東風商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬，東風自主品牌規模進入行業TOP3。要實現這一計劃，對當下的東風汽車，尤其是乘用車公司來說，壓力不小。

竺延風曾強調，東風乘用車公司目前還沒有完全擺脫困境，“只有2022年實現20萬輛銷量，2023年才能挺直腰桿。”業內人士指出，今年東風乘用車公司最大的任務就是豐富產品陣容，用更多爆款車型支撐起20萬輛的銷量目標，同時也必須建立完成產銷20萬輛所具備的體系能力。